​碳定价是航运业排放途径的关键

如果航运业要达到IMO规定的脱碳目标，所有利益相关者之间的合作是必不可少的。

这是昨天由船级社ABS组织的一个名为“贸易演变与伙伴关系：对脱碳的影响”的网络研讨会的主要信息。

嘉吉海洋运输公司（Cargill Ocean Transportation）的资产和结构主管乔治·威尔斯（George Wells）强调，租船人可以发挥至关重要的作用。他透露，嘉吉是各种航运可持续发展计划的重要成员，已经在为其提供节能减排服务的船东提供支持，但还需要更多的参与，他说，这意味着某种形式的碳定价将是必要的。采用新燃料和新技术是未来的主要障碍。他坚持认为，低碳和零碳燃料必须具有经济意义。

马士基车队副总裁Ole Graa Jakobsen密切参与了公司的碳减排战略，他强调全行业的参与对于采用低碳或零碳燃料至关重要，因为如果没有客户的参与，相关成本将太高，行业无法承受。他说，考虑到今天可以采取许多措施来改善航运业的排放状况，采用新的低碳燃料需要各方更加协调一致的努力。

网络研讨会主持人、沃森法利律师事务所（Watson Farley&Williams）全球海事部门负责人林赛•基布尔（Lindsey Keeble）指出，目前已经有一些“绿色金融”的来源可以用于航运业，但投资界需要确信，航运业的整个供应链都决心实现IMO提出的脱碳目标，其中包括该行业的客户。绿色投资金融家与传统贷款人有着相似的贷款标准和契约，而那些商业模式依赖于现货市场涨跌的船东不太可能找到任何绿色资金。

与此同时，嘉吉的威尔斯强调，不应低估在新燃料基础设施建设方面的海岸投资。他说，嘉吉公司使用的散装货轮范围很广，从沿海小型船舶到纽卡斯特莱克斯（newcastlemax）的船舶，这些船舶通常从事不定期船贸易。与在指定港口之间按固定时间表部署的集装箱船不同，这些散装货轮到处进行贸易，可能停靠数百个港口。他说，上岸的巨额投资将是必要的，而且需要有人出钱。

最近成立的马士基-麦克金尼-默勒零碳航运中心首席执行官博塞鲁普西蒙森（Bo-Cerup-Simonsen）透露，已经收到了大量寻求加入该中心的公司的咨询。他说，这是令人鼓舞的。

澳大利亚船级社全球可持续发展总监乔治奥斯普莱夫拉基斯（Georgios Plevrakis）透露，澳大利亚船级社已经在休斯敦、哥本哈根、雅典和新加坡建立了四个新的可持续发展中心，以支持船东的碳减排计划。

与此同时，麻省理工学院海洋科学与工程教授Michael Triantafyllou说，大流行在一定程度上影响了研究项目的进展，但一旦病毒得到控制，这些项目将尽快恢复。