快速货运是市场动态发展的关键

随着全球大流行和数字化供应链的加速发展，集装箱运输行业的主要发展将看到，航运公司运输的拼箱货物（少于集装箱装载量）要多得多，以及案例物流的发展。

面对经济和供应链的快速变化，集装箱航运公司可能会创造出数字双胞胎的方式，金融机构或汽车制造商必须使它们更加敏捷。

Portcast首席执行官、联合创始人、新加坡人Nidhi Gupta和凌晓夏博士认为，集装箱航运业和供应链物流正处于发展的“拐点”，因为大流行凸显了供应链的薄弱环节，也是主要利益相关者未来需要采取的方向。

在接受(Container News)独家采访时，古普塔说，“如果你在世界地图上看船舶，它就像一个股票交易所，”她补充说，“数据就是价值。”她指出，如果你知道需求什么商品以及它们的去向，你就能了解经济模式。

Gupta认为所有的物流部门正在研究开发动态供应链,运营商需要开发更快的在线预订系统,动态定价除了舰队运营数据包括港口拥堵数据,而货运代理需要开发能见度的货物运动和条件,“他们必须让自己区别于其他代理。”

高效率的货运代理和在区域或货物市场上经营的公司将继续存在，但货运代理业务可能会出现相当大的合并。Gupta认为:“留下的将是那些高效的球员。”

像Kuehne + Nagel这样的公司很灵活，他们可以在三个月内生产出产品，“他们就像初创企业，”Gupta说，但是对效率的追求必须自上而下。

对货运代理来说，未来是少花钱多做事，确保他们的投资获得更好的回报。对制造商来说，他们需要对自己的供应链有更大的控制权。

因此，供应链变得更加复杂，Portcast首席执行官认为，“近岸生产肯定正在发生，区域供应链已经被证明是必要的，因为大流行。”他补充说，“全球供应链将继续存在，但制造商将需要分散其供应链，这将增加复杂性。他们将需要决定将库存放在何处，这将不再是准时制物流，而是以防万一。”

物流环境中所有的利益相关者需要进一步适应需要更多的拼箱货物随着消费者对快速交付的需求增加和驻扎在每个区域的库存将帮助满足这一需求,“但在这种环境下性能指标和动态决策将KPI(关键性能指标)的关键,交货会更快,但利润率薄得多,”Gupta补充道。