BIFA敦促船公司降低低硫燃料费用

　　英国国际货运协会(BIFA)表示，最近一些集装箱航运公司宣布将暂停或停止收取低硫燃料附加费，这对其成员来说“是个好消息”。该协会敦促所有集装箱航运公司降低低硫燃料附加费，并批评其他附加费和收费的攀升。

　　长期以来，英国货运和物流公司行业协会(The trade association for UK freight forwarding and logistics companies)一直对航运公司附加费的合法性提出质疑。

　　2018年，国际海事组织几乎一致宣布，将在2020年1月1日生效的国际海事组织2020年规则之前大幅引入低硫附加费，当时英国指责这些航空公司是在牟取暴利。

　　然而，由于Covid-19大流行的蔓延导致油价暴跌，船用燃料成本大幅下降，集装箱运输公司面临着货代和托运人代表越来越大的压力，要求他们暂停收取低硫附加费，并大幅降低对托运人征收的其他燃料费用。他们亦认为，鉴于超低硫燃料油(VLSFO)与标准IFO380之间的价差已变得如此狭窄，应取消低硫附加费。

　　自四月起，包括达飞达(CMA)在内的部分货柜公司已暂停收取低硫附加费，以反映超大型集装箱船的现时价格。一些报告尤其强调达飞达(CMA)本月最新宣布，其低硫附加费将继续暂停收取，但达飞达自四月以来并没有收取任何低硫附加费。

　　BIFA总经理罗伯特希望本周评论道:“代理不喜欢任何性质的航运附加费,我们也希望其他线路将效仿和停止他们的低硫附加费,以及重新考虑他们的政策关于申请附加费从设备不平衡到港口拥堵。

　　偷偷收取附加费

　　“在过去几年里，附加费和手续费的数量持续增长——通常没有真正的解释或理由。

　　“虽然我欢迎有关低硫燃油附加费被取消的消息，但在最近几天，我听说有一条线路正在征收商船运输附加费，而另一条线路正在增加集装箱合规费。”

　　Keen表示，货代公司尽其所能将附加费的影响降到最低，但最终至少有一部分成本需要转嫁给客户，“有时会有一种不公平的看法，认为我们的会员应该受到责备”，他补充道。

　　“如果托运人签订了购买货物的合同，他们应该确切知道他们支付了什么，而且价格不应该改变。如果他们使用国际贸易术语解释通则，他们可以购买“工厂交货”或“离岸价”并控制供应链。如果他们让供应商安排运输，他们就无法控制所收取的费用。

　　但在这两种情况下，不应允许航运公司征收附加费

　　Keen总结道：“对于经营集装箱运输业务所涉及的一般成本，增加附加费的理由何在？一些附加费应该已经合并到运价之内，任何必要的波动都要根据这一数字进行管理。”

　　据上周报道，Hapag-Lloyd首席执行官Rolf Habben Jansen拒绝了托运人和货运代表的说法，即集装箱运输公司在近几个月里一直在“牟取暴利”，因为他们未能在今年早些时候的油价下跌中迅速将节省的燃油成本转嫁出去调整燃料费的过程。由于石油价格在第二季度暴跌，生产线未能以足够快的速度将燃油成本节约转化为“不公平的”。

　　不过，詹森表示，由于燃油价格波动和向托运人收取的燃油费调整系数变化之间存在滞后期，航运公司在第二季度因燃油成本下降而获得的收益将在第三季度抵消。

　　“当你看到燃料价格大幅上涨或下跌时，你会从中得到暂时的好处，这当然会在第三季度恢复正常，”他表示。