平衡产能是维持集装箱运费的关键

尽管集装箱航运业特别容易受到消费者支出变化的影响，但主要承运商在2020年上半年成功地管理了自己的业务，并取得了不错的成绩。但是，根据航运协会BIMCO的最新分析，集装箱航运面对不确定的数量以维持未来的盈利能力，该行业将面临管理产能的挑战。预计将进行长期而缓慢的恢复。

BIMCO在其新的分析中强调，容量管理已成为成功的关键因素，因为该行业由于大流行而面临产量下降的挑战。承运人通过取消航行，降低燃油价格而节省成本以及将船舶交还给吨位供应商，从而大幅减少了运力，从而实现了较高的运费和利润率。BIMCO表示，吨位供应商遭受的损失最大，因为数量少，他们只能空转船只。

由于许多国家都实行封锁，4月和5月是全球集装箱运输量最糟糕的月份。在过去两个月中，货运量下降了11％至14％，降幅最大的是远东至欧洲和北美的运输量，而亚洲内部的降幅较小。BIMCO指出，欧洲内部，欧洲到北美以及从北美到远东的二级贸易路线也有所减少。

尽管货运量减少，但由于长期合同以及船运公司主要为了弥补货运量下降而对航次进行清算的努力，运费率保持稳定。BIMCO报告称，船东也正在更加积极地努力报废吨位，他们预计总共将拆除300,000 TEU的运力，这一年的一半以上已经被拆除。他们着重指出，随着船东搬迁他们的船队，旧的，小型的和不合格的船，新旧的船都将被报废。数量的下降将更新，更大，效率更高的船舶推向较小的市场，这反过来也导致了旧船的报废。

此外，BIMCO指出，他们预测船队扩张将是四年来的最低水平，今年由于增加新船而使TEU数量增加了2％以上。造船承包水平也下降了三分之一，使订单达到了17年来的最低水平。

通过消沉航行来控制运力的努力使承运人得以维持和提高运费。BIMCO特别强调了从远东到美国的即期汇率强劲增长。

尽管集装箱量仍大大低于2019年，但它们在6月和7月开始恢复。结果，生产线恢复了航行，并停止消隐未来的航行。尽管这对租船市场有利，但同时也引起了BIMCO对整个集装箱运输领域前景的担忧。

他们认为，托运人一直在提前装运货物，以确保在第二波冠状病毒和新的封锁情况下有适当的货物。对消费者支出和全球经济衰退的预测似乎支持了BIMCO的观点。

尽管数量开始回升，但他们认为消费者需求仍将下降，并且政府缩减刺激措施的努力将导致高失业率和降低消费者收入。他们正在考虑的其他指标包括美国的房屋开工量和仍处于较低水平的新建筑。分析强调：“ BIMCO先前估计，在美国，从建房到进口集装箱之间有22个月的时间间隔。”

BIMCO预测：“然而，由于恢复了运力，而需求却没有永久恢复，因此，运营商发现他们在维持市场份额和运费之间的薄弱环节上保持平衡。” 他们着重指出，到目前为止，运力管理一直是维持运费的最重要因素，但随着前装工作的进行，他们预计未来的货运量和运费将下降。

他们得出的结论是，承运人可以继续努力管理运力，例如再次取消航行和弃置不需要的船只，从而为应对市场状况提供更好的工具。另一方面，船东和吨位供应商更可能承受闲置船队的成本，较低的价格或租赁市场无需求的压力。

BIMCO对集装箱运输行业前景的完整分析可在其网站上查看