​到2070年,氢、氨和生物燃料将满足80%的运输燃料需求

物流巴士 时间:2020-09-13 阅读:

国际能源机构(IEA)预测,到2070年,生物燃料、氨和氢将满足航运超过80%的燃料需求,但航运业还有很长的路要走,需要政府的支持才能完成转型。

国际能源机构的新报告《2020年能源技术展望》对处于不同发展阶段的数百种技术进行了研究。在报告的引言中,国际能源署执行主任法提赫·比罗尔(Fatih Birol)博士评论道:“正如报告严格的分析所表明的那样,实现国际气候目标取决于大幅扩大清洁能源技术以减少温室气体排放。”

包括航运在内的运输行业(2019年二氧化碳排放量占23%)的二氧化碳排放量仅次于发电和工业,位居第三。该报告将2019年海运的二氧化碳排放量定为7.1亿吨,IEA称这相当于货运二氧化碳排放总量的20%。

在涉及海运部门的文章中,报告的作者提出了更长远的观点:“在海运领域,生物燃料、氨和氢满足了2070年海运燃料需求的80%以上,使用了世界氢产量的13%左右。能源效率也做出了重大贡献。这些变化需要进一步收紧能效目标和低碳燃料标准,以缩小与化石燃料的价格差距,降低投资风险。”

他们补充说,脱碳“需要长期规划和政府的支持(Birol博士强调了这一点)。为了降低成本和提高性能,需要研发替代动力系统和燃料,并采取措施发展相关的基础设施。2070年超过60%的减排来自今天还没有商业化的技术。”

有趣的是,国际能源署指出,减少硫排放的努力与长期目标之间存在冲突:“减少硫和其他污染物排放的短期措施可能会锁定对化石燃料的投资,阻碍长期减少二氧化碳排放的努力。与生物燃料混合被建议作为一个短期缓解选择。

从短期来看,航运业还有很长的路要走——报告明确指出:“目前还没有一种技术可以取代远洋船只的主引擎。”

IEA报告,采取一个非常长期的50年对清洁能源的看法,以下关于运输通常说:“减少石油使用量和二氧化碳排放在长途运输方式-重型卡车运输,海运和航空,本章的重点,是特别困难的,因为他们的能量和功率密度要求:技术上可行的替代燃料技术还不很先进,也可能最初成本比石油燃料。”

航运,国际能源机构的“可持续开发场景”在2070年,石油燃料不消失但氨、氢和生物燃料被认为是最大的份额(上面提到的80%)为远洋船舶(目前正在进行示范努力采用氨和氢燃料内燃机指出)。燃料电池和电池被视为潜在的动力来源,但在较短的路线上。

哥伦比亚大学全球能源政策中心主持的网络直播为刚刚发布的报告提供了更多的背景。在他的讲话中,比罗尔博士强调了处理现有的长期资产(而不仅仅是关注“新的”更清洁的资产)的重要性。他还指出,实施将需要受到影响的行业的大力推动,他说:“政府将决定发生什么。”

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