新加坡支持国际海事组织领导全球航运绿色议程

在欧洲政界人士投票赞成以自己的方式来规范航运排放的那一周，国际海事组织（IMO）和新加坡当局举行的网络研讨会昨天宣讲了对全球最大的航运业采取全球合作方式的积极态度长期挑战。

IMO秘书长Kitack Lim以及许多新加坡政府部长和高级管理人员拨通了“未来航运：脱碳”网络研讨会。

Lim急切地希望联合国机构继续领导航运的绿色议程，他说：“ IMO正在加紧努力，成为零碳海洋燃料研发的全球论坛和推动者，将来自公共和私营部门的利益相关者聚集在一起，以及世界各地的私人和开发银行以及其他潜在的捐助者。”

我们不能将这一历史性的人类努力留给个人拼凑而成

为了协调和促进全球努力，国际海事组织（IMO）和新加坡昨天引入了NextGEN，这是海上脱碳倡议的全球协作生态系统的概念。NextGEN将促进在IMO成员国，行业和学术界等利益相关方之间共享有关脱碳计划的信息，确定全球航运生态系统中脱碳的机会和差距，并建立协作网络和平台。

与会嘉宾包括新加坡船东BW集团董事长安德烈亚斯·苏曼宝（Andreas Sohmen-Pao），他还担任了新加坡国际海上脱碳咨询小组的联席主席。Sohmen-Pao多年来一直是航运业碳征税的坚定支持者，他对欧洲决定走自己的路，将行业纳入欧盟的碳交易计划的固有风险感到震惊。

Sohmen-Pau表示：“如果我们制定这项拼凑的立法，对整个行业来说将非常困难，”他回应了新加坡交通部长王业功在网络研讨会上发表的评论，他清楚地表明了共和国对作为联合国仲裁机构的联合国机构的强大支持。行业的绿色法规。

“我们不能将这项历史性的人类努力留给个人拼凑而成。国际海事组织的领导层需要利用海事界的集体意愿。”

BW的Sohmen-Pao继续讨论了全球可预测的碳税需要什么，以解决迄今为止欧洲碳交易计划中出现的巨大波动。

欧洲议会周二投票赞成将航运业产生的温室气体排放从2022年起纳入欧盟的碳市场，这可能是多年来打击该行业的最大规则变更之一。

欧盟政客表示，欧盟的碳市场应扩大到包括欧洲内部航行产生的排放以及在欧盟港口开始或结束的国际旅行，从而迫使船东购买欧盟的碳排放许可以弥补这些排放。

欧洲的举动受到许多航运组织的攻击，同时也受到许多环保非政府组织的称赞。

INTERTANKO董事总经理Katharina Stanzel表示，欧洲的这一决定可能会破坏IMO在其减少国际航运温室气体排放战略的努力。

位于华盛顿的集装箱航运游说组织世界航运理事会（WSC）也批评了欧盟试图领导航运绿色议程的提议。

具有讽刺意味的是，欧盟排放交易体系没有激发国际海事组织实施全球措施以遏制二氧化碳排放的努力，反而更有可能阻止全球解决方案。建立自己的创收排放系统的政府不太可能为了支持全球排放而将其拆除。WSC总裁兼首席执行官约翰·巴特勒（John Butler）上周说：“欧盟希望带头减少航运中的碳排放，而领导层则需要通过国际海事组织（IMO）来引导，这是唯一可以达成全球解决方案的地方。”

非政府组织运输与环境部航运项目经理FaïgAbbasov赞扬了欧洲议会的投票，他在本周早些时候表示：“面对厌倦的航运排放量，议会厌倦了无所作为。这是向欧盟主席冯·德莱恩发出的明确信号，欧盟雄心勃勃的2030年气候目标也必须适用于海洋排放，船舶必须为欧盟碳市场上的所有污染付出代价。”