Covid给北美的航站楼造成了拥堵

　　承运人报告说，由于集装箱数量增加到超过大流行前水平，而美国和加拿大的港口也有一些紧要关头，而内陆基础设施却由于缺少人员和码头拥堵而遭受了损失。

　　马士基已向其客户表示，“当前的旺季有许多与产量相关的挑战，我们鼓励客户在供应链时间表上增加更多缓冲，以应对可能出现的中断和延误。”

　　该生产线还面临底盘短缺，因为全部进口集装箱被储存在集装箱堆场的单位。2M alliance lines建议托运人尽快归还空集装箱及其底盘，以“释放底盘，提高码头和堆场的操作速度。”

　　此外，由于大流行病对工作的限制限制了工作人员的数量，劳动力短缺意味着卡车运输能力以及仓储和配送能力受到损害。

　　该行还补充道：“一些卡车司机已经停下卡车，回到了自己的祖国，而对于我们在长岸的劳动，我们看到了更多的临时工。”

　　铁路服务也受到影响，尤其是在加拿大，一列加拿大国家列车出轨，导致从温哥华向东的列车中断了三天。

　　这加剧了温哥华和鲁珀特王子港口进口集装箱数量强劲所造成的拥堵，而后者的增长已经放缓，导致该港口的集装箱堆场出现拥堵，"往往超过了基础设施的限制"，马士基表示，这一过程减缓了吞吐量。

　　该公司补充说，“我们选择将船期推迟一周(而不是让船只在港口外停泊一周)。”

　　此外，在中国有关部门要求遏制费率上涨、并提高运力之后，200万联盟恢复了一些取消的运力，以应对不断上升的货运量。目前费率已升至历史高位。

　　丹麦和瑞士的航运公司联盟在一份客户通知中建议，将恢复原定于第二季度取消的飞往北美的航班，原因是Covid-19在美国大流行期间需求下降。

　　2M联盟的TP8和TP11将会恢复，但是，航运公司表示，在“黄金周假期，我们计划的空船量比前几年要少。”

　　在此之前，中国交通运输部上周进行了干预，要求铁路公司抑制涨价，恢复运力。根据该要求，荷兰咨询公司Dynaliners报告称，中国航空公司中远(COSCO)已取消了9月15日的总体涨价计划。

　　远洋联盟(Ocean Alliance)也恢复了航运，中远是该联盟成员之一。海运联盟(CMA CGM、CoscoSL/东方海外和Evergreen)将在10月份取消另外两趟跨太平洋航班。然而，它仍将执行之前取消的6次跨太平洋航班，因此实际上它将比原计划多提供4次航班。

　　该联盟表示，到目前为止还没有恢复任何航班。

　　根据FBX01指数，泛太平洋地区的利率水平仍处于高位，目前为3,835美元/FEU，高于一周前的3,694美元/FEU。