​新的报告探讨了集装箱丢失和损坏的原因和预防措施

物流巴士 时间:2020-09-30 阅读:

瑞典俱乐部的一份新的防损报告再次提醒人们注意集装箱在海上丢失和损坏的原因。尽管集装箱行业得到了良好的监管和高度的重视,互助海运保险公司指出,集装箱仍然丢失在海里。该公司正寻求提供统计数据和对具体案例的见解,以提供预防此类损失的实际建议。

瑞典俱乐部战略业务发展与客户关系主管拉尔斯·a·马尔姆(Lars a . Malm)表示:“即使是少量的集装箱从船上掉到海里,也会对航运和环境造成严重威胁。”“在Container Focus中,我们使用案例研究来强调常见和可避免的错误,并提供简单的建议来预防这些错误。”然而,与俱乐部其他的防损指南不同的是,在集装箱丢失的情况下,我们分析的统计数据并不能说明全部情况。”

他们指出,最严重的问题之一是货物申报错误,这是最难以转化为数据的,更重要的是,识别对行业造成损害的一方。尽管如此,他们指出,这可能会导致重大损失,并使船舶和船员处于危险之中。

据瑞典俱乐部说,报告中提出的许多问题一次又一次地出现,尽管丢失集装箱的代价可能很高。他们报告说,过去五年,集装箱船货物索赔的平均金额为52,000元。他们关注了2015年至2019年期间价值至少5000美元的230宗索赔。

最常见的索赔类型是潮湿或温度损害。他们报告说,集装箱掉到海里的损失只占索赔的4%,但超过10%的成本。

报告称,最常见的事故原因是航行时遭遇恶劣天气,以及船只未能减速和改变航向以减轻天气影响。当然,恶劣天气是造成集装箱失水最常见的原因,在所有索赔中,有一半是由于恶劣天气造成的,80%的经济损失都是由恶劣天气造成的。他们指出,尽管复杂的天气路由系统广泛可用,但天气仍是造成损失的一个重要问题。

Malm补充说:“在极端情况下,施加在船只结构上的过度力会暴露出在装载货物时所犯的错误。”“最直接的原因可能看起来是航行不畅,但事实上,根本原因往往是在港口。”

与其他报告一样,他们强调了遵循配载计划和对船员进行适当培训的重要性。他们说,在配载图(包括堆重)检查完成之前,船长不应该允许开始装货。他们认识到集装箱的重量是最大的问题之一,而不是SOLAS规定的托运人的责任。他们指出,船东很难知道每个集装箱的重量,但建议使用在码头测量的重量。

马尔姆表示:“当我们看到许多案例时,我们必须质疑物流链所有相关人员所接受的培训质量。”“船员不愿减慢速度或改变航向以避免恶劣天气;差填充容器;未按《货物系固手册》固定的货柜;捆绑强度没有针对加载计算机的捆绑模块进行检查;过度GM -所有这些因素都可以通过良好的航海技术和适当的训练来避免。”

报告探讨了计划,装载和稳定性,拉索,并提供了处理恶劣天气的建议。案例研究显示了恶劣天气所能揭示的问题的程度。他们还探讨了捆绑设备的维护和正确使用,同时寻求提供防止损失的实际建议。

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