主要贸易提振:长期集装箱运价上涨

物流巴巴 时间:2020-10-16 阅读:

  根据Bimco的数据,在许多主要航线的短期集装箱运价达到创纪录高点后,长期运价现在也在经历上涨。

  长期运费,尤其是远东与美国之间的贸易,也出现了大幅上涨,这与短期合同的情况类似。在短期合同中,对美国(两岸)的运费涨幅超过了对欧洲的即期运费涨幅。

  “在利率长期小幅下降之后,美国西海岸的长期利率首先出现了大幅上升。9月30日至10月1日期间,长期利率从每feu 1496美元升至2052美元,相当于上升了37.2%。自那以后,10月13日已跌至2014美元/ feu。但这仍比去年同期(1398美元/ feu)高出44.1%。”

  “远东和美国东海岸之间的长期利率比西海岸之间的长期利率涨幅更大,每feu利率上涨了721美元;从9月30日每feu 2 412美元至10月1日每feu 3 133美元。此后,长期利率再次下降,但仍比2019年同期高出25.7%,为每feu 3207美元。”

  由于美国实施了冠状病毒(Covid-19)封锁措施,4月份零售额下降了近15%,此后零售业的销售表现强劲。今年前8个月,零售额较上年同期增长0.9%。

  “对货物的强劲需求意味着,集装箱航运受到的影响没有整体增长数据所显示的那么大,因为受影响最大的行业对贸易的依赖程度较低。”进入美国的集装箱航运业受到的影响没有总体增长率所显示的那么大,因为许多受打击最严重的行业(如服务业)对贸易的依赖程度低于零售业,而零售业已被证明具有相当的弹性。”

  他补充说:“此外,今年上半年进口的下降意味着库存需要补充,进口商可能会在第二波新冠病毒疫情对供应链造成更大破坏之前提前装载库存。”

  正如远东至欧洲航线的现货利率涨幅较低一样,长期利率的涨幅也是如此。与美国同行相比,亚洲对北欧的长期利率分别上涨了721美元和556美元,但涨幅较小,且更为平缓。目前价格为每feu 1600美元,比9月30日高出173美元。

  与远东至北美贸易的复苏相比,远东至欧洲出口量的复苏一直较为疲弱。今年前8个月,远东和欧洲之间的累计业务量下降了10.3%,与2019年同期相比损失了120万teu。

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