马士基与HTA合作，解决美国卡车司机的问题

　　马士基与总部位于加州长滩的港口卡车运输协会(HTA)合作，解决许多陆上物流供应商因2020年跨太平洋运输高峰季节而面临的问题。

　　包括HTA成员的1.5万多名卡车司机在内的陆路物流供应商，一直在努力跟上考验港口和内陆配送基础设施的进口货运量。

　　马士基北美地区董事总经理Narin Phol表示:“我们正与HTA和我们的客户密切合作，以有效地度过这一旺季。

　　“每周都带来新的量、新的挑战和机遇，因此我们必须与HTA合作伙伴有效合作。”

　　马士基一直在探索短期和长期解决方案，以支持卡车司机的重要角色，从港口到仓库和配送中心的港口卡车运输。

　　公司与HTA保持日常联系，与HTA总裁Weston LaBar保持会议节奏，听取并分享终端性能的反馈，如卡车闸门、预约系统、空车退货和优化卡车司机体验的方法。

　　APM码头400洛杉矶，是洛杉矶/长滩港以及北美最大的私营集装箱码头，在与卡车运输社区的日常货物流动中发挥着关键作用。

　　该码头的重点是双重交易，使卡车司机能够退还一个空集装箱和提取一个进口集装箱，以便在当地交付。

　　目前，码头400的登机口交易中有65%是双重交易，我们的目标是提高这一比例，为港口卡车司机提供更高的工作效率。

　　码头400还提供周五晚6点至凌晨3点和周六早8点至下午4点，根据客户和高峰期卡车司机的需求。

　　马士基也是2M联盟的一部分，该联盟由马士基和MSC组成，在拉long Beach综合码头仅有的两个港口运营。

　　这使得卡车司机能够高效地将集装箱运回两个相邻的港口。

　　MSC在长滩的TTI设施为卡车司机提供了港口最好的预约系统，以支持日常计划和时间管理，以及周六大门。

　　此外，马士基的区域运输主管Bill Peratt也是HTA生产力委员会的成员，该委员会由LaBar担任主席，根据他自己在港口的经验，帮助寻找解决卡车运输业面临的挑战的方案。