CLIVE：同比增长78%，航空货运在4月反弹

CLIVE Data Services的最新统计数据显示，航空货运量在3月份有所下降之后，在3月份有所下降之后，在4月份恢复了正常水平。

数据提供者的数据显示，4月份的货运吨数比3月份下降了3％之后的2019年同月（Covid之前）增加了1％。与去年相比，销量增长了78％。

CLIVE在月度市场更新中表示，2021年4月下半年显示同比强劲增长，增长6％。

但是，市场仍处于“紧张状态”，4月份的动态负载系数高达71％。这比2019年高10个百分点，比去年高4个百分点。

CLIVE数据服务部总经理Niall van de Wouw表示：“航空货运市场在4月份再次发生了变化。从-3％到+ 1％的逐月变化相当大，但是71％的动态负载率对航空货运系统造成了巨大压力。

“由于没有基于乘客需求的夏季时间表，这加剧了带宽容量方面的不足，这导致了市场上报道的高费率。”

“运营“预售”服务的航空公司需要这些费率才能运营仅货运业务，因为这些服务的利润非常薄。”

国际航协本周发布的数据也预示着3月份将有所放缓，尽管其数字仍显示本月的增长，因为它们以吨公里为基础，并且可能会受到远距离亚洲出口量的强劲影响。

从一些主要交易来看，CLIVE数据显示，4月从中国到欧洲的货运量比2019年增长18％，负荷率达到95％。

尽管与2019年相比，从欧洲到北美的货运量下降了10％，但该航线上的运力下降约40％，却将动态负荷率提高到了87％。

高负载率有助于提高费率。

费率数据提供商TAC Index的Gareth Sinclair说：“四月份的BAI（波罗的海航空货运指数）比3月份增长了近17％，这主要是由中国（HKG和PVG）推动的，增长率约为30％，但伦敦希思罗机场的房价也有所改善四分之三的指数虽然在3月份的相似增长水平基础上处于较为适度的水平（约3％）。法兰克福，芝加哥和新加坡的血统都比三月份有所下降。运营人员不断变化，市场环境仍然充满活力，并且许可证继续影响某些航母的运营。”

TAC Index表示，汇率因贸易而异。例如，中国/香港到美国的价格在4月底创下了每公斤8.56美元的年度新高，与3月相比，价格上涨了60％。

中国/香港到欧洲的价格也有所改善，但幅度不及美国，达到每公斤4.89美元。与去年同期相比下降了31％，比去年同期上升了92％。

从美国到欧洲，4月平均价格为每公斤1.74美元，这是自3月22日的今年高点2.13美元下跌四个星期以来的一个很好的每周环比改善。

由于新的机组人员检疫规定（放宽规定），国泰航空不得不在一个月内减少了从香港的货运量，这预计将对美国航线产生特别强烈的影响。

辛克莱总结说：“总而言之，航空货运市场继续保持强劲，尤其是对中国的CN / HK，并且至少在短期内可能会继续，随着各国放松封锁和客运量疲弱继续影响运力，需求将会增强。

“例如，随着香港对船员的检疫规定的放宽，国泰航空希望尽快恢复其全部市场份额，这可能会降低定价。”