​樟宜机场采用多模式增长方式

新加坡樟宜机场集团(CAG)正在采用多式联运方式经营业务，在这种运营环境下，运力和需求已经成为一种紧张的平衡行为。

航空枢纽发展董事总经理Lim Ching Kiat表示，该机场与新加坡港口的港口运营商PSA国际合作，根据供求关系优化新加坡的货流。

“对我们来说，优势在于新加坡是一个繁忙的航空货运枢纽，但也拥有世界上最繁忙的港口之一。

他说:“我们关注的是联运货物，即海空转运或海空转运。

“根据经济周期，如果供应紧张，托运人倾向于更多地选择空运，但当市场价格疲软时，托运人可能会选择速度较慢但更便宜的海运空运。

“我们热衷于发展多式联运业务，为客户提供不同的货物运输选择。”

CAG提高运力管理效率的努力，对自疫情开始以来在机场投资的几家货运运营商来说是个好兆头。

这些航空公司包括印度香料快递、澳大利亚塔斯曼货运航空和美国阿特拉斯航空。

2022年，DHL快递和新加坡航空公司(SIA)也建立了新的合作伙伴关系，这将增加机场的货运量。

该伙伴关系于3月建立，与新航根据机组人员和维护协议(CM)部署5架b777f，以确保新加坡以外的运力。

然后在8月，新加坡航空开始运营一架B777货机，每周三次经韩国往返新加坡和美国。

新加坡航空货运

新加坡航空公司货物在樟宜机场装船。图片来源:樟宜机场

“所有这些对我们来说都是好的发展，”Lim说。

该机场也将注意力转向了腹部容量的恢复。

Lim说，在新冠疫情之前，樟宜机场约三分之二的货运能力是腹部运力。

但腹部容量的恢复一直很缓慢。

Lim说:“客运航空公司、交通和机队的恢复率约为70%。”

然而，由于最近的货运投资，整体货运量是健康的。Lim说:“去年9月，我们设法恢复了2019年货运量的100%。”

不过他补充称:“今年我们看到了与亚洲和欧洲其他地区相同的趋势。货运量一直在波动。”

供应链多元化的努力将使东南亚对制造业变得更加重要，Lim相信新加坡可以在这一发展中发挥关键作用。

但与世界其他地方一样，地勤人员短缺是樟宜机场面临的最大问题之一，CAG正与航空公司和地勤公司密切合作，解决招聘和保留问题，并根据可用的空间和资源与航空公司协调航班档位。

随着年底客货高峰客流量的增加，资源管理尤为重要。

“明年1月和2月，我们合作伙伴的人力资源将接近新冠疫情前的水平。我认为我们可以恢复正常，”Lim说。

数字化的目标

Lim说，由于人口较少，新加坡一直面临人力挑战，但机场的目标是利用数字化和自动化来缓解压力，提高生产力和效率。

在数字化方面，该机场正在引领一个航空货运社区系统。

“我们将所有涉及航空货物处理的合作伙伴聚集在一起，从货物处理人员、货运代理到最后一英里的卡车司机，以促进信息和数据的交换，使事情顺利进行。”

CAG正在与合作航空公司和地勤人员进行各种正在进行的研究，以了解如何提高其货物仓库的生产力使用，并解决一些人力问题。

该机场拥有国际航空运输协会CEIV制药认证，通过投资温度控制设施来建立其制药业务，提高生产力是关键。

这项投资使CAG能够利用大流行期间对疫苗运输的需求。

CAG已经在樟宜启动了一个制药项目。“我们组织了一个平台，让我们与药品托运人进行对话，就如何改善运营获得反馈。新加坡是一个重要的制药中心，因此机场可以在促进这种对话方面发挥关键作用。”

樟宜机场也是制药的创始成员之一。在布鲁塞尔机场和迈阿密机场旁边。

该协会探讨机场如何交流药品处理的最佳实践，并在项目上进行合作。