空运是拉丁美洲航空业真正的大流行赢家

货物运输是拉丁美洲客运航空公司在大流行期间成功维持运营的关键驱动因素，因为它们在运输抗击 Covid-19 的必要货物时没有得到政府的财政援助。

航空公司认为该市场未来只会进一步增长。

这是 10 月 25 日在波哥大举行的 ALTA 航空公司领导人论坛小组讨论的结论。

除了进行人道主义运输和飞行基本医疗需求（如个人防护设备、口罩、呼吸机、氧气以及后来的疫苗）外，航空公司还开始大量投资为该地区蓬勃发展的电子商务行业提供服务。

在 2020 年和 2021 年冠状病毒导致的封锁和旅行限制期间，与世界其他地区一样，拉丁美洲的客户越来越多地转向在线订购商品。随着需求的增长，及时将这些包裹运送到这些国家最远的角落的需求也在增加。

像 Azul、LATAM 和 Avianca 这样的客运航空公司进入了空白以满足这一需求。

“货运是我们工作的重要组成部分，”Azul 首席执行官约翰罗杰森说。“我总是说，在 Azul，我们 13,000 名船员中的每一位都为我们的货运部门工作。”

该航空公司的货运业务极大地推动了该航空公司在冠状病毒后的复苏。由于该航空公司继续对该部门进行投资，该部门的收入预计今年将达到 11 亿兰特（1.98 亿美元），是 2019 年收入的两倍多。

“拉丁美洲存在物流问题，无论如何，这项业务都会增长，”罗杰森说。“它只是通过 Covid 加速了。”

他说，Azul 现在每天递送 20,000 个包裹，并且可以在两天内将它们发送到巴西的 1,000 多个城市——通过地面运输网络显着改善了递送时间。

LATAM Cargo 首席执行官安德烈斯·比安奇 (Andres Bianchi) 认为 Covid-19 造成的全球破坏“绝不是”一个机会，但它确实为非洲大陆监管机构和政府当局转变观念创造了条件。

“事实上，我们非常积极地运送疫苗和救灾，这使得与政府进行了不同的对话，我认为这是创造新的运营环境的第一步，”他说。

这种环境将使该行业能够解决高税收、过时的流程和老化的基础设施等长期存在的问题。

例如，巴西不承认电子空运提单，即用电子数据信息交换代替纸质空运提单来订立运输合同。

“这些事情太落后了，”他说。“我们希望将这个行业提升到一个新的水平，我们需要这种效率，我们需要具有竞争力。”

“这些是我们需要进行的讨论类型，”比安奇补充道。

Azul 的 Rodgeson 同意，在航空公司证明他们可以迅速换档以运输更多货物之后，由于封锁和严格的旅行限制，乘客需求枯竭，谈话发生了变化。

“人们现在正在倾听，所以我们需要改进我们需要的东西，并且非常有针对性，并展示这如何实现双赢，”他补充道。“作为一个行业，我们需要团结起来提出解决方案，而不是大喊‘救救我们！帮助我们！' 每时每刻。”

哥伦比亚的 Avianca 也能够通过更加重视货运来吸引更多业务，即使该公司在 2020 年 5 月自愿逃入第 11 章破产保护程序，这是由于全球乘客需求下降造成的。

阿维安卡货运和快递业务首席执行官加布里埃尔·奥利瓦 (Gabriel Oliva) 表示，在危机最严重时期，货运与航空公司“非常相关”。

他补充说：“我们能够向行业和世界展示在大流行期间货物的能力，这在未来仍然非常重要。” “在过去的 18 个月里发生了很多伟大的事情，例如流程加快了，我们不能失去这种势头，”他补充道。

LATAM 在 5 月份表示，在未来两年内，它的波音 767-300ER 专用货机机队几乎翻了一番，从 11 架增加到 21 架。Bianchi 看到了航空公司和整个地区航空货运业务的三重机遇。

“首先，拉美出口商处于有利的增长位置，其中一些非常精明地利用危机，”比安奇说。“此外，全球各行业将重新平衡其供应链，这在未来也可能使南美洲更多受益。”

“第三，电子商务参与者日益多样化，并且有机会以不同的商业模式为他们服务，”他补充道。

高管们表示，增长的机会是巨大的，而且远非单一供应商所迫。

“[拉丁美洲]的航空货运市场仍然很小，”Azul 的 Rodgeson 说。“我们不会从其他人那里窃取市场份额——让我们做大蛋糕，我们在地图上添加的城市越多，我们可以服务的客户就越多。”