2022年海运费走势:高昂的海运费预计持续到2023年!

物流巴巴 时间:2021-12-21 阅读:

2022年海运费走势:高昂的海运费预计持续到2023年!

物流巴巴消息.高昂的海运费预计持续到2023年! 国际海运价格涨势难消除..
据德鲁里Drewry最新的集装箱预测报告显示,航运公司“至少还能在未来两年实现盈利,即到2023”。该公司表示2020年运营商季度运营利润的增长“每三个月增长一倍”。不过该公司补充到,“对2022,2023年之后的运营商来说,事情可能不会那么容易了”。“目前该行业热度的一个确定指标是新建船舶的订单急剧增加。仅在2020年第四季度,新订单量就超过前9个月的三倍;2021签订的建造合同已经远远超过了2020年全年的记录——仅在三个月内就接到了令人震惊的145万标箱订单。
德鲁里Drewry表示,在这一系列订单之后,订单量现在已经达到了现有船队的15%。船东现在拼命造船但是要到两三年后才能造好,但是那时候的航运环境如何我们无法预料。这是充满风险的投资。

Drewry-World Container Index= 德鲁里-世界集装箱综合指数:

德鲁里世界集装箱综合指数网址: https://www.drewry.co.uk/supply-chain-advisors/supply-chain-expertise/world-container-index-assessed-by-drewry
2022年疫情后的外贸,随着人民币升值,海运费飙升,外贸还能做吗?

外贸还能不能做,国际运输的未来趋势至关重要。我们先来分析一下现阶段和未来海运的趋势。
对于整个物流行业来说,这都不是新问题了,极端现象已经持续大半年之久。换句话说,无论是拥堵、空箱短缺、运价飞涨,包括铁路运力短缺、船舶短缺、卡车短缺,都不构成单一的根本原因。现在的问题是 —— 所有一切都短缺。
大量积压的重柜、国际集运公司无奈“跳港”、运费上涨、周边港口压力陡增……作为全球海运物流网络的“中枢神经”——盐田港受疫情影响“放缓”带来的涟漪正开始蔓延,其对全球供应链的冲击远超想象。盐田港已积压超过20,000万箱出口货柜。根据安排,每天开放接收5,000个,目前处理能力只有平时的1/7。
中国深圳盐田港如此,放眼全球,各地集装箱港积压拥堵现象只会更加严重。

港口拥堵,意味着船舶运输不准时,可靠性降低。根据Sea-Intelligence海事咨询的数据,78%到美西港口的船舶均有延误,平均延误时间达到10天。Flexport表示,现在国际供应链每个交接环节都有可能出现延误,例如货物从上海装仓,到进入芝加哥仓库,从疫情暴发前的35天已延长至如今的73天。与此同时,集装箱现货价格也在飞涨。

对于整个行业来说,这都不是新问题了,极端现象已经持续大半年之久。换句话说,无论是拥堵、空箱短缺、运价飞涨,包括铁路运力短缺、船舶短缺、卡车短缺,都不构成单一的根本原因。现在的问题是 —— 所有一切都短缺。而全球的托运人,又自然而然地希望满足消费者对进口商品的巨大需求。

物流巴巴认为,从本质上讲,纯粹衡量集装箱、船舶和需要运输货物的数量,并不存在短缺。根本问题在于,从亚洲、北美、欧洲之间发运货物所需要的周期更长了。反过来更加占用运力空间,加重各类问题的极端程度。

更糟糕的是,运力的极度短缺意味着没有没有应对突发事件的缓冲能力。简单的船舶发动机故障,你没有办法找到新的船舶来顶替;一个港口拥堵,你没有办法简单地用绕行、分流的方式,找到一个不用排队等待的码头。

斯里兰卡港口海域的危险品船只爆炸火灾,台湾高雄港船舶撞击码头起重机事故,深圳盐田港的港口工人发现新冠确诊病例,欧洲港口的一次工人罢工……这些单一的事件,都在不断给这个链条加压,全球供应链恢复常态的时间就越拉越长。

海运费暴涨1000%原因是什么?2021年下半年一箱难求外贸形势如何? 海运费疯狂暴涨,“一箱难求”加重,外贸产品堆满仓库,暴涨1000%,中美海运费超2万美元,疫情下海运费涨势何时停?中美海运费比商品还贵10%?中国果断出手:增设航线为出口加班,海运价格暴涨的“元凶”:全球多个港口拥堵的根本原因是什么?海运运费还将继续上升!因为这五个原因。外贸旺季将至,要如何应对暴涨的海运费?海运价格大涨,BDI创十年来新高!大宗商品会否“水涨船高”?海运价格要涨上天?集装箱预订需提前一月,航企开启“躺着赚钱”模式,亚洲发往美国的集装箱大增40%!中美航线过热:海运费已接近空运,海运费半年涨5倍,集装箱租金创12年新高,货代、船东、外贸企业却都说“钱难赚”我国外贸实现快速增长,进出口稳中向好趋势强劲,上半年中国进出口规模创新高,外贸大神,下半年外贸发展机遇大于挑战,8月9月10月外贸数据形势解读。2021下半年外贸形势下行.

疫情只是暂时的,不会是永久的,等疫情控制稳定了,海运费会恢复正常,世界村又会正常运转.

而且即使现在疫情进行中,就属中国控制最好,作为采购商,从其他国家进口的风险远高于中国,所以能从中国进口的都会从中国进口,在你问还能不能做的时候,有些外贸人做的风生水起了.

中国海运运费价格及未来发展趋势:

2021年末,上海至欧美航线载运率继续保持接近满载水平,运价处于高位,并有现继续走高的迹象。“奥密克戎”新毒株的出现加剧了全球经济复苏的担忧,有业内人士认为,疫情会利多运价,短期内高运价或仍将持续。

中国出口集装箱运价指数(CCFI,反映集运公司结算价格)环比持平,上海出口集装箱指数(SCFI,反映集运和货代公司订舱价格)环比上涨2.7%。波罗的海货柜运价指数(FBX,反映货代结算价格)自9月高点下降约15%,而在本周环比上涨0.08%。

另一方面,长期海运合同的运费还在持续大幅上涨。根据航运数据咨询公司Xeneta发布的报告, 11月份,全球长期海运合同的平均价格上涨了16%,同比累计上涨了121%。

根据中研普华出版的《2021-2026年中国海运行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》显示:

来自海关总署的数据显示,今年一季度、二季度、三季度我国进出口总值分别为8.51万亿、9.59万亿、10.23万亿元,同比分别增长29.7%、25.2%和15.2%。在国际市场份额有所提升。根据最新数据测算,今年上半年,我国进出口、出口和进口的国际市场份额分别约为13.2%、14.5%、12%,同比分别提升了0.8、0.9和0.8个百分点。我国继续保持货物贸易第一大国地位。

这其中,前三季度,我国对东盟进出口4.08万亿元,增长21.1%。东盟继续保持我国第一大贸易伙伴地位,占我国外贸总值的14.4%。同期,对欧盟、美国、日本和韩国分别进出口3.88万亿、3.52万亿、1.78万亿和1.7万亿元,分别增长20.5%、24.9%、11.2%和17.3%。此外,我国对“一带一路”沿线国家、RCEP贸易伙伴进出口分别增长23.4%、19.3%。

海关总署发言人在今年10月的发布会上就前三季度的进出口情况表示:“全球经济和贸易有所回暖,国际市场需求增加利好我国出口。近期,国际货币基金组织预测2021年全球经济增速为5.9%,世界贸易组织预测今年全球货物贸易量将增长10.8%。”

11月30日,联合国贸易和发展会议发布全球贸易更新报告,预计2021年全球贸易额将达到约28万亿美元,同疫情前相比增长了11%。报告指出,货物贸易在2021年第三季度达到创纪录的水平,服务贸易也出现增长势头但仍低于疫情前水平。全球贸易增幅在2021年下半年趋稳,而2022年的贸易前景仍然非常不确定,不同国家的贸易增长水平仍不平衡。

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