美国洛杉矶港向海运承运人收取高额附加费，迫使海运承运人更快移除空集装箱

　　物流巴巴最新消息，在最新的缓解拥堵的努力中，洛杉矶港周四宣布，计划下个月开始向海运承运人收取高额附加费，用于在海运码头存放 9 天或更长时间的空集装箱。

　　根据计划于 1 月 30 日生效的新计划，承运人将向每个超过限额的空箱收取 100 美元的费用，并且在集装箱离开码头之前，每个集装箱每天的费用将增加 100 美元。

　　港务局工作人员提议的费用须经洛杉矶港务委员会批准。下一次预定的董事会会议将于 1 月 13 日举行。

　　与类似的 100 美元进口集装箱费用表相比，新费用是否有助于使港口更加整洁尚不清楚。进口仓储费于 10 月底获得批准，但由于在减少长期储存集装箱方面取得了一些进展，已连续七周推迟。

　　拟议的罚款旨在激励承运人重新安置闲置的箱子，但港口卡车运输协会的首席执行官马特·施拉普指出，如果预定的船只抵达时间超过 9 天，承运人可能会通过进一步限制空运退货来避免收取费用。向公路搬运工收取每日滞纳金，以便为他们存放空车。

　　“它是双向的，”他在一封电子邮件中说。

　　在后来的 Linked In 帖子中，他指出，许多码头仍然不允许在同一设施交换空的退货和装载的进口集装箱，如果它们属于不同的海运承运人，有政策限制卡车司机固定底盘或制造约会。“从我们的角度来看，如果没有额外考虑居住在港口外或靠近码头设施的空船，也没有暂停全面的空船返回限制，这将如何影响从加利福尼亚返回的空船的整体流动还有待观察到他们的原点，”他说。

　　对进口货物的处罚适用于当地卡车运输的集装箱滞留时间超过 9 天和铁路运输滞留时间超过 6 天的集装箱。它们原定于 11 月 15 日开始，也由海运承运人支付。大多数从码头出发的内陆运输都由货主管理，这引发了关于港口如何惩罚不受其控制的集装箱的承运人的问题，并引发了人们担心承运人只会将费用转嫁给他们的客户，而他们抱怨他们的卡车运输供应商不能”由于交通拥堵，无法轻松预约接送服务。港务局可以向码头租赁人征收关税，进而向其附属承运人征收关税，但对货主没有任何直接影响。

　　到目前为止，潜在行动的威胁已经足以获得一些行业合作清算货物。

　　周一，洛杉矶和长滩港口官员再次推迟收取集装箱滞留费，理由是进口箱的过度滞留合计下降了 41%。自 10 月 24 日以来，在洛杉矶港停留超过 9 天的进口集装箱下降了 53%。一些来自大型托运人的缓解，他们迅速建立了弹出式存储堆场以将集装箱存放在港口外，以及清扫船由承运人派去取空。但假期后等待泊位的船舶数量和积压的放缓也阻止了新货物流入码头，从而减少了堆积。

　　洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 表示：“虽然过去两个月我们在减少码头上的进口集装箱方面取得了重大成功，但目前海运码头上有太多空集装箱。” “就像进口滞留费一样，这个空集装箱计划的目的不是收取费用，而是释放我们码头上的宝贵空间，为更多的船只扫清道路并提高流动性。”

　　新提案实际上针对的是控制码头空箱的一方。

　　洛杉矶和长滩的港口通常会齐心协力解决拥堵年，但长滩到目前为止还没有就空船发表任何声明。

　　汽车承运人和其他港口利益相关者坚持认为，空集装箱积压是导致码头堵塞的罪魁祸首，承运人需要引入更多船只以更快地清除它们。由于空箱在码头上占据了如此多的空间，码头不接受许多空箱返回，这迫使货运公司和仓库将集装箱放在他们的地段上。集装箱搁在底盘上，轮式起落架用于牵引运输单元，这限制了用于制造港口皮卡的设备的可用性。

　　物流巴巴了解到，2021年美国港口因消费者对进口商品的高需求而受到挤压，这超出了船舶、劳动力、仓库空间和底盘的可用供应量，使港口卡车司机难以经营。