BIMCO：集装箱船订单达到 2008 年以来的最高水平

对集装箱运力的需求猛增，加上环境法规正在使该行业的老部分老化，这些都推动了集装箱船的强劲订单量。自 2021 年年中以来，分析师一直在强调订单量的增长，因为它接近历史新高。

行业协会 BIMCO 将集装箱行业的最新里程碑作为其周数。据他们计算，目前集装箱船订单已超过650万标准箱，15年来首次达到这一水平。

BIMCO 首席航运分析师 Niels Rasmussen 强调说：“在短短 18 个月内，集装箱船订单簿中新增了 600 万标准箱的新造船合同。”此外，BIMCO 的首席航运分析师 Niels Rasmussen 强调说，该合同并未升至 2008 年底以来的最高水平。此外，他们报告称，自 2014 年以来，订单量首次占机队规模的 26%。

去年，航运公司急于提升运力，首先关注的是超大型集装箱船。包括 MSC、ONE 和 Evergreen 在内的主要承运商都在规划接近或超过 24,000 TEU 容量标记的船舶，使其成为有史以来最大的集装箱船。包括马士基在内的其他公司选择了他们认为更优、更通用的尺寸，范围在 15,000 至 16,000 TEU 水平。最近，承运人已经转向较小的支线船，因为他们专注于其轴辐式网络和较小的利基市场的机会。

BIMCO 强调，订单从 2020 年 10 月仅 200 万标准箱的低位上升。他们计算出，在 2022 年初至 2024 年底之间，共有 620 万标准箱计划交付。

许多世界领先的造船厂报告说，他们的集装箱船订单槽位现在已满，直到 2025 年。然而，随着承运人关注市场的预期变化以及对更新、更高效吨位的需求，订单仍在继续。

“除了新船交付之外，我们必须期待世界各地的拥堵问题最终会开始缓解，”拉斯穆森写道。“这可能会在新船交付的基础上释放多达 200 万标准箱的有效供应。” 因此，他预计 2022 年初至 2025 年初之间的总额外供应量似乎有望超过 800 万标准箱，在短短三年内占当前船队规模的 33%。

然而，为了平衡一些急剧增加的运力，BIMCO 也强调了即将出台的环境法规将对当前的集装箱船队产生重大影响的预期。他们得出的结论是，一些旧船将没有经济手段来合规，迫使船东计划处置。他们指出，其他船只可能会进行改装以符合目标，或者可能必须减慢蒸汽才能达到 EEXI 目标。

“大多数船东可能已经为他们的个人船只制定了计划。然而，准确估计 EEXI、CII 和 ETS 对整个船队的影响是极其困难的，”Rasmussen 说。

他指出，未来几年将在供需之间取得平衡，警告可能会产生负面影响，除非出现上行需求意外，以平衡与拥堵延迟相关的产能减少以及强劲订单的交付。