上半年，新加坡海峡海盗时间增加

尽管在全球范围内，针对商业航运的海盗事件继续减少，但亚洲，特别是新加坡海峡仍然是更令人担忧的地区之一。ReCAAP 信息共享中心 (ISC) 发布了 2022 年年中报告，强调亚洲的事故增加了 11%，同时还与航运业进行对话，讨论降低区域风险所需的步骤。

ReCAAP 的年中报告反映了 ICC 国际海事局 (IMB) 确定的相同问题，该局最近表示，自 1994 年以来，它收到的报告事件数量是任何一年上半年的最低水平。虽然说事件接近 30-他们还指出新加坡海峡的低级别犯罪增加。

ReCAAP 的数据显示，2022 年上半年亚洲共有 40 起抢劫船舶事件，比 2021 年报告的 38 起增加了 11 起。新加坡海峡共有 27 份报告，高于去年的 20 份。“新加坡海峡，”ReCAAP 说，“仍然是一个令人担忧的领域。”

对数据的仔细分析表明，活动主要集中在新加坡海峡的东侧。此外，其中 19 起事故发生在东行车道。然而，虽然活动很活跃，但它仍然主要是低级别的犯罪，寄宿生试图从开放式商店储物柜中偷窃备件或其他材料。大多数情况下，肇事者在被发现时就离开了船只，而且船员和登船者之间通常没有直接的对抗和互动。

ReCAAP 表示，在整个亚洲，四分之三的事件属于最低级别，这意味着肇事者没有武装，船员也没有受到伤害。然而，据报道，近四分之三的事故发生在船舶在航时，而不是锚泊或停泊处。该船仅在其中两份报告中报告尝试登船失败，但 ReCAAP 强调报告对于确保准确了解该地区的活动至关重要。

报告增加的唯一其他地区是孟加拉国的 Chattigram 锚地，2021 年有 3 起报告，而 2021 年没有。马来西亚和越南都没有报告，菲律宾的事件减少了一半，只有 3 起。此外，据报道，在苏禄-西里伯斯海和沙巴东部海域发生绑架船员以索取赎金的报道已经过去了两年多。虽然最后一次绑架发生在 2020 年 1 月，但 ReCAAP 建议威胁仍然很高，建议船只继续尽可能改道。

在与航运业的讨论中，他们强调需要关注船员在通过这些区域时的行为。据 ReCAAP 称，与会者一致认为，航运业需要不断审查风险评估计划，实施船舶安全计划以及其他经过时间考验的最佳管理措施，以抑制针对船舶的海盗和武装抢劫行为。他们建议最大限度地提高警惕和监视，当在附近发现船上未经授权的人员或可疑船只时应发出警报。

在过去的 15 年中，ReCAAP 一直专注于对肇事者人数、携带武器、船员待遇、被盗物品、登船类型和事件时间等方面的数据分析。数据分析的第二阶段正在进行中，ReCAAP 希望能够提供更多的分析信息，使船员能够通过采取相关的安全措施，更好地为任何潜在的海盗和武装抢劫事件做好准备，特别是在航行时的担忧。