在吉大港，两名工人死于油轮火灾

非政府组织“拆船平台”（Shipbreaking Platform）报道称，孟加拉国吉大港一艘油轮在海滩上被拆卸，机舱起火，导致两名工人丧生。

两人当时在Shagorika拆船场工作，该公司与RA拆船场同属一家公司，后者在收购了北欧美国油轮公司（Nordic American油轮）的北欧雪碧（Nordic Sprite）后，成为媒体关注的焦点。

船舶估值公司VesselsValuation的数据显示，这艘船已被确认为2000年建造的希腊“勇士号”（Greek Warrior），于2018年5月被希腊船东Polembros Shipping作为废钢出售。

据非政府组织“断船平台”（shipbreak Platform）称，在过去10年里，Polembros向南亚海滩派出了至少24艘濒死船只。其中一半到达孟加拉国海岸，那里的破船者因环境和安全法规执行不力而臭名昭著。

该平台称：“自2009年以来，希腊共有900多艘船只搁浅，目前为止，希腊船东是全球弃船最多的国家。”

“希腊政府是时候结束其航运业骇人听闻的破坏船只行为，并要求它对搁浅造成的不可弥补的损害负责了。欧盟已经制定了一个标准，希腊船东应该遵守这个标准，即使他们的船只不是在欧盟旗帜下航行。

具体来说，从2019年1月1日起，欧盟船舶回收条例开始生效，要求所有悬挂欧盟成员国旗帜的大型船舶使用列入欧洲名单的经批准的船舶回收设施。

欧洲船东拥有世界35%的船队。其中很大一部分正在南亚的海滩上拆除，那里的条件对工人的健康和环境有害。白名单的目的是遏制这种做法，确保船舶在对工人安全和环境无害的设施中循环使用。

然而，船东在将船只卖给南亚的船坞之前，往往会重新给它们挂旗并重新命名。

据VesselsValue称，这台30万吨的VLCC被以Ibukisan的名义出售进行拆除。

另一方面，NGO Shipbreaking Platform的数据显示，在最后一次航行之前，这艘船的名字从希腊勇士改为S勇士，旗帜从巴拿马改为帕劳。

海事数据库显示，参与此次拍卖的现金买家是总部位于印度孟买的Prayati Shipping Pvt. Ltd .。Prayati Shipping提供不同类型的服务，包括拆船航次管理。

为了降低成本和避免被追究责任，现金买家会把船旗换成一种典型的方便的最后航程旗，例如科摩罗、帕劳、圣基茨和尼维斯。该平台解释说：“现金买家还可以用新名字和新邮筒公司注册船只，这使得当局很难追踪和追究现金买家和船主的非法经营行为。”

非政府组织拆船平台（Shipbreaking Platform）的数据显示，2018年，共有744艘大型远洋商船被卖给废品站，其中518艘在南亚海滩被拆解，占全球拆解总吨位的90.4%，创历史新高。