三星重工推出液化二氧化碳运输船设计
在米兰举行的 Gastech 2022 展览会上展示的 AIP 确认 DNV 已根据适用于 CO2 运输船的 IGC 规范和 DNV 指南的要求审查了 SHI 的设计。
该船通过使用定制的双叶货舱优化了货舱空间和船舶性能。它还具有一个再液化系统，通过制冷过程冷凝汽化和压缩的二氧化碳。 DNV 解释说，一旦膨胀，二氧化碳就会被冷却并返回液化二氧化碳罐。
“这一 AiP 奖项表明 SHI 已准备好迎接来自全球脱碳需求的新 LCO2 航运市场，”SHI 副总裁兼造船销售工程负责人 Young Kyu Ahn 说。
亚洲的一些参与者已经开始开发他们的液化二氧化碳运输船版本。在 Gastech 举行的另一个仪式上，SHI 的造船竞争对手现代重工 (HHI) 获得了劳氏船级社的设计批准，用于开发据说是世界上第一艘 40,000 立方米液化二氧化碳运输船。 HHI 还参与了与同胞船东现代 Glovis 和船级社 ABS 合作开发 74,000 立方米船舶的项目，这是容量最大的船舶。
同时，在 Gastech，日本的 Mitsui OSK Lines 和 Mitsubishi Shipbuilding 展示了他们的 50,000 立方米级船舶的概念设计。该概念研究于去年 11 月完成，现已收到 DNV 的 AiP。
“碳捕集、利用和封存 (CCUS) 作为一种有助于减少二氧化碳排放影响的技术解决方案，在世界范围内受到广泛关注。海运可以在建立高效的 CCUS 价值链方面发挥重要作用，预计这将导致未来对专业 LCO2 运输船的需求增加，”DNV Maritime 韩国和日本区域经理 Vidar Dolonen 说。
