航运巨头猛烈抨击BIMCO的CII条款
包括地中海航运公司(MSC)、A.P. Moller - Maersk、Oldendorff Carriers、托克(Trafigura)和维多(Vitol)在内的重量级船东和租船人强烈批评了BIMCO的碳强度指标(CII)运营条款，该条款要求租船人根据合同对其租用船舶的CII表现负责。
关于国际航运碳强度的新规定将于1月1日生效，预计将对船舶未来的运营产生重大影响。根据BIMCO CII条款，承租人有义务确保船舶达到商定的gCO?/dwt。nmile根据MARPOL CII的计算，在相关日历年结束或重新交货前(如果更早的话)。
在一封致总部位于哥本哈根的航运业组织的公开信中，23名签署人表示，将CII要求不成比例地转移到租船人身上，不利于为每艘船只取得良好的结果，而且它消除了船东为脱碳努力付出公平份额的重要激励，并且没有认识到船东在国际海事组织规则下负有主要责任。
该组织承认BIMCO为通过该条款付出了努力和时间，但表示该条款“没有达到预期”，并指出，提出的关键条款，如船舶性能和维护，在最终文本中没有被接受。BIMCO条款被描述为“不平衡”和“不可用”，这将“可能导致各种各样的“本土”CII条款，或者对船东不利的是，没有任何条款得到同意。”
承租人补充说，他们不会“回避”他们在商业运营船舶和遵守CII规定方面的角色，但强调船东仍然对保持船舶的运营效率、技术操作、导航、保险、船员和所有其他相关事项负有同样的责任。
“在租船人的雇佣订单仅对CII评级负有部分责任的情况下，本集团不接受对遵守法规承担全部责任。这一直是讨论中最大的症结之一，”签署人在信中说，并补充说，他们将努力制定替代CII条款，“在船东和租船人之间公平分担脱碳之旅的责任。”
其他签约公司包括达飞海运、赫伯罗特、诺登、华伦威、斯坦纳散货、中粮、Clearlake Shipping、Bunge、ADMIntermare、Mercuria Shipping、Panagaea Logistics、北欧散货、美洲散货运输、凤凰散货、Engelhart、Unifeeder、Louis Dreyfus和Amaggi。
