希腊主导着俄罗斯的石油出口
数据分析公司Vortexa称，制裁后与俄罗斯进行贸易的油轮船队主要由希腊人经营，大多由较老的阿弗拉马型和MR型油轮组成。
然而，希腊人在这一利润丰厚的贸易中所占的市场份额正在下降。Vortexa的数据显示，去年从波罗的海和黑海港口出港的俄罗斯原油中，希腊运营商占据了40%的市场份额，随着印度和阿联酋控制的油轮船队的崛起，这一份额已降至33%。
在俄罗斯的清洁油轮贸易中，希腊人的主导地位要大得多。据Vortexa称，运送俄罗斯CPP的希腊舰队比第二大舰队大四倍左右。
Vortexa最近的一份报告称:“全球近20%的阿芙拉麦克斯和苏伊士max油轮现在参与了俄罗斯原油和剩余燃料油贸易，并越来越多地转向专门从事俄罗斯贸易。”
清洁油轮领域也出现了类似的行为，特别是MR油轮，这导致主流油轮船队的规模减少，并在最近几周增加了运费的波动性。
根据VesselsValue的数据，自2022年初以来，二手MRs的价格稳步上涨，目前处于2008年10月以来的最高水平。MR销量稳定，同比增长39%，今年到目前为止共销售79台。到目前为止，2023年销售的船舶的平均船龄为14年。
经纪商吉布森(gibson)的数据显示，越来越多的西方企业似乎越来越有信心从俄罗斯进口货物。
迄今为止，俄罗斯原油出口依然强劲。3月份的出货量为533万桶/天，到目前为止，2023年的平均出货量略高于500万桶/天，而2022年为460万桶/天。
吉布森在其最新的周报中指出，迄今为止，对俄罗斯石油出口的价格上限成功地减少了俄罗斯的出口税收，同时确保了石油的持续供应。然而，展望未来，吉布森警告说，如果所有者不能在遵守价格上限的同时有效地从事俄罗斯贸易，这一成功可能会面临风险。
