​MENAS导航灯费用增加的背后是什么

国际助航基金会(IFAN)首席执行官Peter Stanley解释了其中东子公司MENAS资金来源发生重大变化背后的原因。

导航辅助设备(简称AtoNs)是任何海上导航系统的重要组成部分。它们向海员提供有关障碍物和危险的位置、路线和配置的基本信息。

中东海湾是世界上最繁忙的贸易通道之一，它们的作用最为重要。

然而，如果我们现在不采取行动，确保该地区未来的助航设备，这些自动导航系统所提供的安全性将受到威胁。

中东助航服务处(MENAS)拥有并维护着一个由浮标、灯塔和雷达组成的广泛网络，这些浮标、灯塔和雷达大多位于距离海岸12海里以上的偏远地区，而且通常位于通往中东海湾地区主要港口的狭窄水道等危险区域。自1951年以来，该组织一直向所有海员提供这项服务，方式是通过收取航海费(navigation Light会费)，或更广为人知的“航海费”(Nav会费)，由船东按其船只进入海湾的第一个港口的净吨位支付。

MENAS是一个不赚取任何利润的组织。然而，在过去两年中，提供MENAS导航辅助设备的成本急剧上升，加上需要更换一些主要设备，如DGPS发射机。

这就是为什么MENAS必须寻找增加这些重要援助资金的方法。

自2006年以来，我们一直非常努力地将关税保持在相同的水平，但我们现在别无选择，只能提高收费。如果保持不变，我们收到的收入将不足以为服务提供足够的资金，即使MENAS为第三方承担合同工作，以帮助减少向船东支付的海军费，MENAS提供的所有服务都由这些费用支付。

虽然可以理解，这对一些船东来说可能是一颗难以下咽的苦果，但我们需要实施关税，以确保船只在海湾地区的安全航行。新关税将于2023年10月1日生效，这一增加产生的额外资金将用于支付中东和北非地区的运营和资本支出成本，以及未来几年投资于设备更新的任何盈余。

我们也不得不勉强地审视向谁收取海军会费的范围，从10月1日起，我们将扩大支付会费的船东群体。近年来，MENAS见证了使用小型船舶的趋势，这些船舶目前不缴纳会费，其中一些经常使用的用户拥有相当大的船队。这对全球航运界的所有人都是公平的，他们现在应该为MENAS提供的服务做出贡献。

我们将要求所有净吨位在8000吨以上或等于8000吨的船舶的所有船东/承租人，在中东海湾首次停靠港口时，缴纳海军会费。

我们希望船东、船只及其船长明白这些助航装置在确保船只安全通行方面的重要作用，并明白有需要支持其长期可靠的运作。他们正在支付一项至关重要的服务，这项服务对这些复杂的海湾水域的安全过境至关重要，MENAS提供的导航设备根据SOLAS第五章的规定减少了该地区的风险。

我们知道，信誉良好的船东将致力于良好的安全标准，并相信他们会理解这些变化的原因。没有他们，我们就无法保证MENAS在中东海湾地区服务的可持续未来。