​研究称，新发动机比旧发动机排放更多的空气污染

国际清洁运输委员会(ICCT)的一项新研究发现，新型二级发动机的氮氧化物(NOx)排放量明显高于老式一级发动机。此外，该研究还发现，在不受管制的Tier 0发动机和Tier II发动机之间，氮氧化物排放率没有统计学差异。氮氧化物有助于形成烟雾和酸雨，并影响对流层臭氧。

该工作文件分析了2019年在北海和波罗的海之间的丹麦水域运营的545艘船舶的615个实际氮氧化物排放样本。测量结果是通过安装在直升飞机上的嗅探器获得的。这些数据包括所有级别船舶的测量数据。

一级限制适用于2000年至2010年间建造的船舶的发动机。二级限制适用于2011年开始建造的船舶，它们被设定为比一级低约15-20%。三级限制被设定为比一级低80%，或比二级低约75%。第三级适用于2016年或之后建造的船舶的发动机。

在这项研究中，当船舶在低于25%的主机负荷下运行时，平均氮氧化物排放量最高，这一部分占空比被排除在大多数发动机的氮氧化物合规认证计划之外。现有的氮氧化物测试循环假设船用发动机通常在更高的发动机负载下运行;然而，这项研究发现，发动机通常在较低的发动机负荷下运行。此外，选择性催化还原等NOx控制技术在低发动机负荷下是无效的。

报告指出:“总的来说，这意味着当船只航行缓慢时，就像它们靠近海岸时那样，它们会排放更高的空气污染物，放大航运对沿海空气质量和人类健康的负面影响。”

总部位于华盛顿特区的智库呼吁国际海事组织(IMO)考虑对新旧船舶的发动机实施不超过(NTE)标准，特别是在低负荷下的操作，并包括低于25%负荷的测试点。

ICCT海洋项目负责人Bryan Comer博士表示:“显然，IMO的氮氧化物调节方法并没有达到预期的效果。IMO的氮氧化物测试循环允许发动机制造商对发动机进行微调，以通过实验室的排放测试，从而制造出低排放发动机的假象。实际上，新发动机比旧发动机排放的空气污染更多。”