​Xeneta预计，2024年海运公司将面临“更加残酷”的局面

总部位于挪威的海运和空运运价平台表示，对于海运承运人来说，明年的货运市场可能“比预期更加残酷”。

Xeneta航运指数(XSI®)跟踪全球长期合同费率的实时发展，11月30日发布的数据显示，该指数在10月份进一步下降了4.7%。XSI®目前位于158.5点，比2022年11月低62.3%。

Xeneta市场分析师Emily Stausbøll认为，这一最新发展对运营商来说是一个不祥之兆。她说:“XSI®是市场上所有长期合同的平均值，因此，从本质上讲，全球指数目前是由那些在2022年签署的老合同支撑的，当时利率要高得多。”“这些费率较高的旧合同本应在整个2023年提供一些财务隔离，但我们仍然看到四家主要航空公司在第三季度出现了巨额财务亏损。”

Stausbøll表示，随着我们进入明年，情况将变得更糟。她认为，这些旧合同将在2024年初大部分被取代，运营商将面临当前疲软的市场。

“我们可以绝对肯定，新合同的签订将比去年这个时候签订的合同低得多，所以如果航空公司已经报告亏损，那么明年的情况会怎样呢?我们谈论的可能是非常大的数字，”Stausbøll猜测道。

Xeneta市场分析师指出，根据最新的XSI®数据，马士基第三季度的息税前亏损为2700万美元，这是一个特别重要的发展。她评论说:“马士基严重依赖长期市场，因此他们应该受到2023年现货价格崩溃的影响较小。

“他们在第三季度仍然公布了亏损，这表明明年XSI®进一步下跌时可能会出现严重问题。

“我们一直都知道，2024年第一季度，老合同到期时，会有一场风暴来临，但似乎它比预期来得更早。”

根据Xeneta的数据，虽然XSI®的价格较2022年同期有所下降，但与2020年11月相比，长期利率仍上涨了39.5%。

stausb&ll总结道:“与疫情前相比，长期费率是稳定的，但这仍然不足以让一些最大的远洋班轮运输公司在今年第三季度实现正的营业利润率。航空公司希望在2024年避免灾难性财务损失的唯一方法将是通过运力管理，但这将是非常困难的。”