对航运公司来说，做好下一次颠覆的准备是新常态
供应链连接和集成解决方案提供商Cleo的行业解决方案总监Frank Kenney在接受Container News采访时谈到了红海地缘政治事件对全球贸易的重大影响。
这些颠覆正在重塑物流格局。Kenney解释说，企业需要具备敏捷性和弹性，因为新常态涉及到预测和适应供应链中断。
考虑到红海作为重要海上航线的历史意义以及最近的中断，您能否就未来几个月对全球贸易的预期经济和物流影响提供一些见解?是否有任何预测或数据表明，红海航线恢复正常的速度有多快?
疫情和海上物流得到了很多人的喜爱!与乌克兰战争一样，
在中东、非洲和南美的不稳定局势下，供应链正在拉动他们在2020年和2021年实施的“杠杆”，以保持货物的流动。额外的费用包括:额外的数千英里运输所需的燃料增加、运输能力紧张导致的运费上涨、货物延迟的成本和延迟交付的费用。鉴于全球媒体对所有供应链的持续报道，消费者有了可见性和适当的期望，即使这些期望是更高的价格。虽然红海局势的解决方案仍不确定，但航运“正常化”的想法已经出现:这是一种新常态。企业一直在为下一次不可避免的颠覆做好准备。只有实现敏捷性和弹性的组织才能为下一次不可避免的供应链危机或重大运输中断做好准备。
弗兰克·肯尼，Cleo的工业解决方案总监
由于红海危机，哪些行业正在经历更多的困难和挑战?
大多数行业将受到红海地缘政治事件的深刻影响。据白宫称，近“15%的全球海运贸易”要经过红海，其中包括全球粮食贸易(8%)、海运石油贸易(12%)和液化天然气贸易(8%)。然而，通过苏伊士运河的15%的全球航运和30%的全球集装箱贸易也将受到影响，因为许多通过红海的托运人正在改变航线，导致其他航线的瓶颈增加。一些将受到明显影响的行业包括制造业和零售业，这些行业依赖于通过红海和其他受影响的航线及时交付零件和材料，这些行业将被推迟。记住，一艘在非洲旅行中被延误的船是一艘没有在其他地方使用的船。
物流和供应链专业人士从苏伊士运河的Ever Given事件中学到了什么?这些经验教训是否已经付诸实施，以减轻目前在红海面临的挑战?
7天内损失了5亿美元的收入。这对盈利能力是一个巨大的打击。总得有人付出代价。对于供应链中的组织来说，一个主要的关键学习是对敏捷性和可见性的需求。虽然供应链中断是不可避免的，但组织可以通过投资于敏捷、现代化的系统和战略，为任何情况做好准备。通过可追溯的供应链和前瞻性的规划，积极预测变化，公司有能力确定创新的解决方案，即使在困难时期也能保持运营-帮助他们保持业务连续性，无论发生什么。
鉴于最近的中断，您是否认为公司越来越需要多样化的航运路线和运输方式?承运人可以采取什么策略来减少对特定海上航线的依赖，并将此类中断的影响降至最低?
水路对全球贸易至关重要。它们与其他方法结合使用
旅行。这真的不是水或铁路，而是水和铁路。在美国，我们看到船只利用巴拿马运河、萨凡纳港和伊丽莎白港绕过繁忙的长滩和洛杉矶港口。然而，对于一些欧洲和中东国家来说，交换端口可能并不实用。由于种种地缘政治和社会原因，铁路和公路可能无法通车。
面对持续的中断，供应链部门中不同利益相关者之间的合作有多重要?公司可以采取哪些措施来加强与供应商、运营商和其他合作伙伴的沟通和协调，以主动应对潜在的中断?
利益相关者之间的沟通和协作至关重要。有一个全面的
将生态系统中不同的资产联系在一起的平台可以帮助公司提高整个生态系统的透明度、连通性和效率。生态系统集成平台还可以帮助企业弥合运营孤岛和流程之间的差距，使关键数据和信息在合作伙伴和利益相关者之间无缝流动。
这种透明度对于确保供应链的弹性和允许
运输货物准时到达。准时交货也消除了昂贵的滞纳金和
与sla相关的惩罚，允许企业更好地利用资源，同时促进客户和贸易伙伴之间的积极联系。
通过利用实时技术，在企业和生态系统之间进行清晰的沟通，以及经过验证的运输方法、航运货运和铁路系统，企业可以对其供应链具有完全的可视性和敏捷性，以减轻下一个重大中断。
