​胡塞红海袭击导致欧盟排放交易体系成本增加三倍

在红海和亚丁湾航行的商业船只受到的攻击越来越多，由于大多数船只选择绕过好望角，欧盟排放交易体系(EU ETS)的成本几乎增加了两倍。

未经证实的最新袭击报告包括一枚针对4,944英尺的“匹诺曹”号的导弹，美国中央司令部声称导弹在船只附近引爆。

中央司令部否认了胡塞武装声称的船只被击中的说法，英国国防部证实了中央司令部的观点，即一艘新加坡拥有的利比里亚国旗船只被击中，但“导弹没有击中船只，也没有受伤或损坏的报告。”

悬挂利比里亚国旗的“匹诺曹”号由SeaLead Shipping运营，该公司在一份声明中表示，所有船员都在船上，没有受伤，船只和货物没有受损。SeaLead表示，其在红海/苏伊士运河地区运营的船只中，没有一艘为美国或英国公司所有，如果其船只与以色列有联系或停靠以色列港口，也没有一艘。

皮诺乔号继续它的航行计划。

或许同样令人担忧的是，中央司令部的报告称，它拦截了一艘无人潜航器和胡塞运动发射的18枚反舰导弹。根据排放追踪平台OceanScore的数据，这些持续的袭击迫使商船绕道非洲角，使从亚洲到欧洲的航程增加了约9000海里，并使今年1月引入的欧盟碳排放交易体系(EU ETS)的支付额增加了近两倍。

根据Clarksons的统计数据，从12月初开始，经红海到欧洲的集装箱船数量下降了91%，约有620艘船改道经好望角，燃油船和原油船分别下降了37%和31%。

这家总部位于汉堡的平台估计，改道后的船只的燃油消耗增加了两倍，并通过AIS系统对主要集装箱船只的跟踪计算，将“航行速度从16节提高到20节，提高了约25%”。

根据OceanScore的数据，“这意味着今年每次航次的欧盟配额成本将增加近三倍，从9.8万欧元增加到28.5万欧元，这是基于目前每吨二氧化碳约55欧元的碳价，或每teu 18欧元的涨幅。”

OceanScore联合董事总经理Albrecht Grell表示:“不用说，航行速度的变化、船舶尺寸的不同、利用率的不同以及所使用船舶的整体能源效率都会对上述分析产生重大影响，但总体趋势是相同的。”

格雷尔补充说，如果碳价格回到一年前达到的100欧元左右，成本将几乎翻倍。“随着欧盟排放交易体系的全面实施，排放量将达到100%，我们将看到另外250%的增长，这将使每箱的成本增加约80欧元。”

不过，正如格雷尔指出的那样，80欧元仍然只是货运成本的一小部分，航运公司必须为不久的将来更高的欧盟排放交易体系账单做好准备。

“红海航运面临的威胁仍然很高，考虑到胡塞武装的袭击有增无减，目前还不确定这种情况会持续多久。因此，在可预见的未来，航运公司必须做好准备，并考虑到更高的排放责任。”