​胡塞武装的导弹袭击标志着航运安全威胁转变

面对胡塞武装的袭击，强烈建议穿越红海的船只关闭AIS应答器，并确保船只与美国、英国或以色列没有联系。

在新加坡海事周期间举行的2024年ReCAAP反海盗和海上抢劫会议上，代表船东和海军部队的小组分享了他们在红海过境方面的经验。

Teekay Shipping(新加坡)的HSEQ总监Akash Mittra将红海正在发生的事情描述为航运安全威胁的“改变范例”。

“在过去，我们从未有过导弹和无人机攻击船只，这是不正常的。BMP5倡导的防御措施足以阻止盗版，而且它们真的非常好，”他在ReCAAP会议上说。

然而，当涉及到导弹攻击船只时，比如满载的苏伊士型油轮，真的没有什么机动空间，特别是在曼德海峡。米特拉说:“在这种情况下，我们的船只或它的主人能做的事情非常有限。”

新加坡海军MSTF指挥官Ng Xun Xi上校也认为，胡塞武装的导弹袭击远远超出了商业航运习惯应对的安全威胁。所以，我认为航运业已经习惯了海盗袭击，船上有安全团队来应对这类威胁。”

吴上校表示，胡塞武装在袭击中使用的武器“不是普通的导弹”，射程非常远，能力很强。“就连我们也对胡塞武装第一次在商船上使用这种武器感到震惊。”

虽然成功的袭击屡见不鲜，但吴上校表示，胡塞武装发动的绝大多数不成功的袭击(估计有95% - 98%)都没有被媒体报道。他说，在他看来，联军在保护商船方面做得很好。

许多船东，如蒂凯，已经决定完全停止通过红海，选择绕过好望角的更长的路线。最后一艘Teekay船只于今年1月在“繁荣卫士”行动的保护下通过红海，另一艘船只在距离红海70英里处的航程中遭到胡塞武装袭击。

Mittra表示，油轮所有者将继续通过好望角转移船只，直到有保证“我们不会发生任何事情”。

集装箱航运公司达飞集团(CMA CGM)持不同看法，该公司的一些船只继续在红海航行。达飞轮船亚太QSSE主管RADM Jacques Riviere表示，他们不断调整个别船只是否应该通过红海的门槛。

那么，如果船东或经营者的船只确实需要通过该地区，他们应该怎么做呢?

一条明确的信息是关闭AIS应答器。RADM Riviere说，他很惊讶，直到最近，90%通过红海的船只都打开了AIS系统。“当你向某人射击时，如果你是盲人，就很难击中目标，”他说。但如果目标拿着一盏灯，上面写着“我在这里，我的名字是”，那就容易多了。

这一建议得到了吴上校的回应，他表示，他们从美国海军那里了解到，“胡塞武装的目标功能主要来自AIS。这就是他们获得船只位置的来源，实际上你是在向目标提供免费信息。”

还有其他的方法可以让船只成为目标，但是AIS的转变会让它变得更加困难。

船东还应遵守胡塞武装的要求，不要派遣任何与以色列、美国或英国有联系的船只。应该在互联网上的船只数据库中进行搜索，因为不准确的信息可能被胡塞武装用来错误地瞄准船只。里维埃说:“我们不会派遣被视为美国、英国或以色列的船只，即使我们知道我们知道，因为它们属于我们，它们与我们没有联系。”

甚至在那时，达飞轮船就因为它的名字而将一艘名为APL Detroit的船只列为目标，尽管它与美国没有任何联系。“你不需要从你的数据中考虑什么是合乎逻辑的，而是从他们(胡塞武装)的角度考虑什么是合乎逻辑的，”他警告说。