IMO总干事多明格斯对实现2030年的排放目标充满信心

国际海事组织提出到2030年全球温室气体排放总量减少20%的目标，力争达到30%;但一些人怀疑该行业能否实现这一雄心。

4月19日，国际海事组织秘书长Arsenio Dominguez在新加坡举行的媒体发布会上表示，他相信航运业将达到2030年的目标，这是在2050年左右实现净零排放目标的两个检查站中的第一个。

本周早些时候，标普全球商品洞察的副总裁、航运分析与研究全球主管Rahul Kapoor对该行业实现2030年替代燃料目标的能力表示怀疑。

卡普尔在新加坡航运论坛(Singapore Shipping Forum)上发表讲话时指出，尽管集装箱航运公司投资于替代燃料船舶，但油轮和干散货等其他行业的投资步伐要慢得多。

他在由摩尔斯蒂芬斯和法国巴黎银行组织的会议上说:“就我们的参考案例而言……如果你看看2030年替代燃料的数字，你谈论的是2%，几乎没有减少，在这个范围内我们有所有其他重要的燃料，但不太可能实现，可能是由于可用性的规模。”

国际海事组织秘书长多明格斯对如何实现这一目标持更广泛的看法，并基于他对成员国和行业采取能效措施和数字化以帮助实现这些效率收益的承诺的信心。这些因素还包括已经开发的新燃料和已经设计并准备就绪的发动机，以及管理航运业的联合国机构正在讨论的碳定价机制。

“这给了我信心，我们正在走上正轨，我们都在朝着同一个方向前进。在新加坡海事周的最后一天，多明格斯在新加坡海事和港口管理局安排的简报会上说:“我们根据当时掌握的信息和所有分析制定了2030年的目标。”

他解释说，这包括成员国所做的事情、行业以及所有摆在桌面上的措施。

与此同时，多明格斯还表示，他“非常有信心”，国际海事组织将在2025年就碳定价措施达成一致，以鼓励使用更昂贵的低排放和零排放燃料。

“我们正在分析20种不同的情况，我们提出的建议，这需要时间，这是一个相当复杂的分析。”他解释说，在3月份召开的MEPC会议和9月底的下一次会议之间，正在进行大量工作，以制定一个框架。

双方于去年达成协议，将于2025年10月在MEPC会议上采取技术和经济措施，并于2027年4月初生效。