​BIMCO:美国海运原油出口创历史新高

物流巴士 时间:2019-04-16 阅读:

自2018年8月以来,美国原油出口量每月持续增长,1月创下960万吨的新高。1月份出口增加,原因是欧洲销量增加,从12月的270万吨增加到1月的480万吨。

2018年的强劲结束意味着全年的产量总计为8740万吨,比2017年的4440万吨高出96.7%。这对原油油轮行业来说是个好消息,还有143个VLCC负荷(300,000 DWT)与2017年相比,2018年需要287苏伊士型(150,000 DWT)。

1月份,荷兰是美国原油的最大进口国,即使在考虑总量而不仅仅是海运出口时,也击败了加拿大。韩国是2018年海运原油出口的最大进口国,2019年1月降至第四位。直到2018年夏季,中国是最大的,占2018年前六个月海运出口总量的23.3%。一月没事。

“虽然在经历了三个月的暂停后,11月和12月向中国发送了少量美国原油,但BIMCO并没有将此视为两国紧张局势有所缓解的迹象,因此并不感到惊讶1月份对中国的出口不足。如果这种贸易能够恢复到贸易战前的水平,那么正在进行的贸易谈判需要取得积极成果,“BIMCO的首席航运分析师彼得·桑说。

尽管产量创历史新高,但航运业的1月份出口令人失望尽管1月份的出货量

创历史新高,但在12月达到创纪录的高峰之后,吨英里的需求下降。12月份美国海运原油产量为838亿吨英里,1月份下降19.7%至673亿吨,仍然是2017年1月的两倍多。

出口到亚洲的比例下降意味着平均航行距离更短。对亚洲的出口从12月的490万吨下降至1月的320万吨,与韩国相比大幅下降(12月为230万吨,1月为80万吨)。在两国关系恶化后,中国停止购买美国原油后,韩国购买了大部分原油,否则这些原油将流向中国。与2017年相比,对韩国的出口增长了318%,使其成为2018年海运原油的最大买家。这限制了贸易战对原油油轮市场吨位英里需求的影响。

“在考虑美国原油出口如何影响航运业时,亚洲的重要性不容低估。2018年,美国原油出口产生的吨英里需求量的71.5%来自对亚洲的出口。因此,1月份对亚洲出口的突然下降对原油油轮运输业尤其有害。

11月份VLCC的收益增加到每天53,121美元,当时船只在下个月被修复,然后在1月份当吨英里需求下降时再次下降,“Peter Sand说。

从休斯敦到荷兰,一艘船必须航行5000海里,而从休斯敦到韩国的航程约为15,500海里,距离增加三倍,并使用原油油轮更长时间。

美国将成为原油的净出口国

多年来一直是原油的净进口国,在其最新的短期能源展望中,EIA预测,在2020年第四季度,美国将成为一个网络出口商每天减少90万桶。这意味着在全年,美国的平均净出口量将达到每天10万桶。2018年,美国平均每天进口770万桶,每天出口200万桶。

自2015年12月取消出口原油禁令以来,美国原油出口呈指数增长。2016年,沙特阿拉伯出口原油的数量是美国的24倍,但2018年沙特阿拉伯的出口仅为4倍。美国出口高。

“海运原油出口总量的大部分增长来自美国,其中出口的大幅增长掩盖了原有石油出口国增长较为温和的增长甚至下降。”

美国出口持续增长所需的基础设施投资

2018年,美国海湾出口美国海运原油总量的97.9%。休斯顿超过科珀斯克里斯蒂市是最大的原油出口港,2018年分别出口2690万吨和2330万吨。这两个港口合计占2018年美国海运原油出口总量的50.2%。

目前美国只有一家工厂能够完全装载VLCC,即路易斯安那海上石油港(LOOP),该公司最近进行了翻新,以便卸载和装载原油油轮,从而满足日益增长的原油需求。美国海湾的石油出口设施。

进一步投资美国海湾以确保其满足新需求的能力,包括能够满足科珀斯克里斯蒂的VLCC的终端,预计将在2020年底之前完成。正在讨论其他五个项目,所有项目都旨在满足要求迎合VLCC并遍布路易斯安那州和德克萨斯州。

“所有这些项目都不太可能看到光明,但是对于美国继续增加原油出口,这些类型的基础设施投资,无论是陆上还是海上设施,都是必要的,”Peter Sand说。

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