集装箱新建船青睐大型液化天然气燃料船舶，忽视支线船舶

对集装箱运输订单簿（截至 2029 年交付量）的分析显示，排名前 10 的船舶运营商坚信液化天然气是近期最合适的燃料。

全球最大的集装箱航运公司总共订购了371艘船舶，其中162艘，总计220万标准箱，采用液化天然气动力，其中80艘船舶尺寸超过15,000标准箱，相当于144万标准箱。

这些承运商总共订购了 4,843,424 teu，订单簿中包含一些值得注意的详细信息。最引人注目的是，相对于支线船的尺寸，承运商更青睐较大的船舶。

Dynamar 分析师达伦·韦迪 (Darron Wadey) 表示，这个问题可能会反过来影响承运商：“确实令人担忧的是，我们在订购船舶的尺寸方面可能会头重脚轻。这些较小的近海船舶已经受到各种可持续标准的压力，由于尺寸较小，现在所有这些船舶都在用这些标准进行衡量。”

韦迪表示，支线船舶缺乏具有替代性、更环保技术的新吨位，“对行业形象没有任何帮助”。

不过，他确实强调，“不过，还有一线希望。建造一艘较小的船舶所需的时间要少得多，而且随着船厂空位的出现，这种情况可以相对较快地得到纠正。”

MDS-联运

此外，面对支线船舶挑战，马士基再次成为前五名运营商中最不活跃的公司之一，仅订购了 21 艘船舶，其中 7,500-10,000 和 15,000+ teu 类别各有 6 艘，中间 12,500-15,000 teu 类别有 9 艘。范围。

Wadey 表示：“从（2017 年）整合商战略开始， 马士基的订单量从未超过其现有船队的 10%。它在这里所做的一切都差不多。”

Ocean Network Express (ONE)是另一家继续实施 12,500-15,000 teu 范围内船舶订购战略的承运商，该范围内拥有 42 艘船舶。

Wadey 表示：“ONE 及其股东从未真正涉足过最大的船舶，”ONE 拥有 6 艘 20,200 标准箱和 6 艘 24,100 标准箱船舶，全部于 2023 年交付，“考虑到它没有其他超过 15,500 标准箱的船舶，这样的订单概况是并不背离以前的做法。”

然而，也许最引人注目的是承运商集体拥抱替代燃料：“承运商都做出了承诺，虽然许多承运商对可持续发展有着共同的价值观，但一方面，该行业也受到法规的推动/拉动，而且越来越多的主要托运人的需求也有自己的可持续发展目标，”韦迪说。

韦迪表示，分析师还指出，尽管目前订单船舶中双燃料船舶占大多数，但航运业仍然没有明确的脱碳途径，这表明该行业致力于变革。

“我们不要忘记，我们谈论的仍然是非常年轻的、甚至是新兴的技术：第一艘液化天然气燃料集装箱船于 2017 年才投入使用；第一艘甲醇集装箱船去年年底才投入使用；第一艘氨动力船（时期）今年才到期，更不用说氨动力集装箱船了，”韦迪补充道。