随着回收提上议程，ASRY 预订量保持稳定

截至7月份，巴林ASRY预订的修船项目已增至57个，较2023年同期大幅增加。每个项目的平均收益超过110万美元，同比下降约30%，但仍高于2023年同期。五年平均。堆场经理一直预计项目规模和价值都会下降，但到目前为止，这一情况并不明显。

今年迄今为止，船舶业务量超过了钻井平台维修业务量，但区域业务和国际业务之间的比例大致持平，分别为 49% 和 51%，比去年的 47% 和 53% 更接近。这种变化并不引人注目，但 ASRY 战略家认为红海冲突是主要原因。

“对更多区域客户构成客户群这一趋势的一个重要影响因素是国际船舶重新航线以避免红海，因此选择不在阿拉伯湾进行维修，有几个客户转而使用开普敦好望角航线可以避免安全问题和相关成本，”造船厂在一份声明中表示。

与此同时，海军舰艇维修贡献了大量收入，该船厂声称是“地区海军资产的首选合作伙伴，包括来自美国和英国的海军资产”。该船厂表示：“海军业务仍然是该船厂产品组合中的重要组成部分，收入有望与 2023 年的收入相匹配。”

这家海湾地区最古老的大型造船厂成立于 1977 年，是一家泛阿拉伯企业，现在看来将扩大其收入来源。 ASRY遵守香港公约和欧盟拆船法规，并持有DNV的ISO 30000拆船认证，去年承接了小型集装箱船万海185的拆船工作。据了解，钢材已在当地一家钢厂回收，但该项目的细节尚未公布。

然而，今年7月，马士基与巴林交通和电信部以及工商部签署了一份谅解备忘录（MoU），以评估在巴林王国建立船舶回收业务的可行性。

ASRY的高管参加了谅解备忘录的签署，据了解，该船厂将负责在其现场安装回收所需的设备。与此同时，AP Møller-Maersk 将提供技术和运营建议。

该协议的另一方还有 SULB，一家在巴林和沙特阿拉伯设有工厂的钢铁生产公司。该钢铁公司将使用回收的钢材，对其进行加工，然后将其回收到本地和国际市场。

马士基资产战略高级副总裁艾哈迈德·哈桑在签字仪式上表示：“我们希望这份谅解备忘录能够提供合适的平台，加速沙特王国负责任的船舶回收，为该国经济带来积极影响，并创造就业机会”。

过去八年里，马士基参与了 22 艘船舶的回收工作。