​CMA CGM：2025年将出现“前所未有的不确定性”

红海改道和关税担忧提振了集装箱运输公司CMA CGM在2024年的业绩，但该公司认为今年的前景不太明朗。

这家全球第三大班轮运营商报告称，2024年全年收入为555亿美元，同比增长18%。息税折旧及摊销前利润为134亿美元，息税折旧及摊销前利润率为24.2%。

这家私人控股公司的净利润为57.1亿美元，同比增长2.07%。

集装箱航运收入为365亿美元，比2023年增长16.2%。EBITDA飙升至112.4亿美元，增长51.9%。EBITDA利润率为30.8%，高出7.2个百分点，而竞争对手Ocean Network Express为31.2%，Maersk为24.6%，Hapag-Lloyd为24.2%。

CMA CGM与中国中远航运、台湾长荣航运和香港东方海外共同运营运力共享的海洋联盟，该联盟已延长至2032年。据彭博社报道，该公司高管在财报电话会议上表示，美国对中国进口商品征收关税的影响可以通过将供应链转移到其他地区来缓解。

CMA CGM的全球20英尺当量单位吞吐量增长7.8%，达到2357万标准箱，高于整体市场6.2%的增长。

物流收入总计184亿美元，比2023年增长20.9%。

远洋航运业还面临着美国对中国制造的船舶提出的巨额指控，这可能对海洋联盟的运营产生重大影响。

“在航运业务的推动下，我们集团今年取得了强劲的业绩。在近年战略投资的支持下，我们的物流业务也表现良好，”该公司董事长兼首席执行官鲁道夫•萨阿德勒在一份财报中表示。萨阿德勒的家族控制着这家总部位于法国马赛的公司。“2025年，在地缘政治紧张局势加剧和前所未有的不确定性的背景下，我们集团将继续通过不断扩大的低碳车队、最先进的基础设施和训练有素的员工队伍来加强其地位，以应对未来的挑战。有了这些坚实的基础，我相信我们有能力适应并继续为客户提供卓越的服务。”

该公司表示，中东地区的冲突导致红海和亚丁湾的航运中断，迫使船只绕道非洲好望角进行更长的航行。尽管财报没有明确说明这一点，但CMA CGM和其他主要航空公司的2024年业绩受到运力下降和相应运价上涨的提振。

与此同时，CMA CGM是2024年唯一一家在军事护卫下继续在红海运营部分定期服务的大型班轮。

达飞轮船表示，预计关税的增加“阻碍了2024年世界贸易的流动性”。

该公司于2024年收购了Santos Brasil 48%的股份，Santos Brasil是巴西领先的港口基础设施运营商，也是南美洲最大集装箱码头的运营商。该公司还与Marsa Maroc签署了一项联合合作协议，共同运营摩洛哥纳多尔西地中海（Nador West Med）集装箱码头的部分业务，并为阿布扎比的哈利法（Khalifa）码头揭幕。阿布扎比是国际贸易的重要枢纽。