​替代燃料发动机的需求和监管的不确定性

WinGD首席执行官Dominik Schneiter谈到了对替代燃料发动机的需求、改造以及公司在甲醇和氨方面的进展。

如果你是今天的船东，你想订购新船，最大的问题是：我们未来将使用哪种燃料？我们是应该现在就投资双燃料，还是应该准备好替代燃料，还是应该等待？

发动机制造商WinGD的首席执行官多米尼克•施耐特对这些问题的回答最为尖锐。

在上周举行的2025年亚洲海事大会上，Schneiter对Seatrade Maritime News表示，能源转型是整个WinGD组织认为可以有所作为的事情。他解释说：“我们可以让这些发动机使用新燃料，并使它们可用，从而对脱碳航运产生长期影响。”

人们对替代燃料发动机的兴趣非常高，施耐特说，即使是那些表示在规定明确之前不会更换燃料类型的客户，也有兴趣了解这项技术。WinGD不仅在考虑销售从第一天起就可以使用替代燃料的双燃料发动机，而且还在考虑如何对使用柴油发动机的新船进行改装，比如10年后使用替代燃料。

在当前监管不确定的环境下，作为化石燃料的液化天然气仍然是替代燃料的首选。他说，WinGD约55% - 60%的订单是双燃料发动机，其中大部分是液化天然气双燃料发动机。

就客户如何根据经济性和燃料可用性来决定投资哪种发动机类型而言，Schneiter认为今年即将举行的IMO MEPC会议将对未来起到重要作用。“是否有足够的财政激励措施来使用甲醇或氨等绿色燃料，还是更倾向于使用液化天然气？”他认为，对液化天然气的关注可能意味着向绿色燃料的转型将过于缓慢。

船东对冲风险的一个选择是替代燃料准备就绪，施耐特表示，他们非常关注这一点。该公司已经开发出一种设计，可以“固定”在现有的柴油发动机上，使用甲醇或氨，以及其他正在讨论的未来燃料，如乙醇。

他说：“我们试图让改造变得简单，所以ready意味着它真的准备好了。”车主只需要购买额外的部件，而不必更换现有的部件。就时间而言，甲醇转化可以在发动机的10 - 14天内进行。

就WinGD自己的替代燃料发动机而言，未来12个月将取得重大进展。它的第一个甲醇燃料发动机十缸，92缸X-DF-M单元将在通过型式批准和工厂测试后交付造船厂。据该公司称，这是迄今为止建造的最大的甲醇燃料发动机，用于建造容量为16000 teu的新集装箱船。

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WinGD公司订购了56台X-DF-M发动机，口径从52到92，气缸配置和发动机额定值领域与柴油x发动机相似。据施耐特称，该公司拥有约55%的市场份额。

合成氨发动机方面的进展也很快，该公司的首批测试装置已经启动并开始运行，他表示，该装置正以满负荷输出运行，“性能结果非常好”。这款发动机达到了WinGD承诺的氨滑脱率低于百万分之10 (ppm)， N2O排放量为3ppm。他说，氨模式下的氮氧化物排放量仅为柴油模式下的60%左右。

第一台氨发动机预计将于6月底交付给船厂，用于Exmar氨航母，该航母应于2026年1月下水。该公司明年还将为9艘Newcastlemax散货船交付氨发动机。