船公司注意：低硫燃料比目前的燃料贵30%

符合国际海事组织2020规则的0.5%的低硫燃料油的合理价格表明，新燃料的价格比目前亚洲港口开始销售的高硫IFO380燃料的价格高出30%左右。

据航运咨询公司Drewry的数据，这一价格是基于与中国港口进行贸易的船舶的实际加燃料交易得出的，中国港口已经实施了0.5%的加燃料要求。新加坡主要港口的低硫燃料价格约为每吨560美元。

不过，业内人士在使用这些早期价格指标时应谨慎，因为到11月/ 12月，低硫燃料的需求将大幅增加，届时的市场状况将大不相同。

德鲁里预测，2019年第四季度至2020年第一季度，燃料调整因素（BAFs）将大幅上升，“在2020年上半年将非常不稳定。”

根据合同规定，货主和供应商在2019年底之前的适当时间以合理的成本调整BAFs的能力是未来几个月的首要任务。

考虑到国际海事组织（IMO） 2020年的变化，货主们重新定义了他们的燃油经济性指数（BAFs）和燃油燃油经济性指数（bunker index），他们几乎总是一致认为，航空公司需要补偿低硫和高硫燃料之间的价差——尽管约5%的总容量配备了洗涤器。

该航运咨询公司指出：“我们认为，随着初始价格溢价下降，低硫燃油价格在2020年上涨之后，有可能在2021年和2022年下跌。”

但转向低硫燃料法规将会产生几个主要的间接影响，例如，与过去相比，托运人将对英国燃油经济性标准给予更多的关注和审查，而较小的船舶——往往不配备洗涤器或高效发动机——将比过去更遭航空公司的回避。

从理论上讲，一些船舶的总运力将被取消，船东们将在一些已经过时的船舶上蒙受资本损失。这些船舶是在污染监管宽松的时期建造的。矛盾的是，与其他航运公司相比，大量使用洗涤器的航运公司将能够继续购买大量高硫燃料，从而提高成本竞争力，更好地免受低硫价格波动的影响。

德鲁里总结道：“剩下的一个不确定因素是，在燃油成本更高的时代，航运公司是否会采取更慢航速的做法。”