​呼吁所有国家实施硫限量

世界航运理事会（WSC）、国际邮轮协会（BIMCO）、国际邮轮协会（CLIA）和国际邮包油轮协会（IPTA）呼吁国际海事组织成员国全面实施2020年1月1日起实施的新全球海洋燃料硫上限。

行业机构表示，他们的成员已经努力工作，准备遵守。然而，法规遵从性的成本很高，因此必须始终如一地应用和实施该规则。

世界航运理事会（WorldShippingCouncil）主席兼首席执行官约翰巴特勒（JohnButler）说：“最近的报告显示，一些国家可能没有完全执行新规则，这令人不安。”“我们敦促任何考虑偏离的国家放弃这些想法，并制定计划，从2020年1月1日起履行其执法责任，我们鼓励海事组织提醒成员国履行其承诺。”

巴特勒总结道：“在这里，国际海事组织的利益攸关。这一规定影响到地球上任何地方的船舶运营24/7/365，而且将是昂贵的。这将是海事组织成员国的一个重要试验案例，证明它们将行使政治意愿，执行和执行它们所采用的燃料硫限制。”

三叉戟联盟（trident alliance）是一个由船主和运营商组成的联盟，他们对新法规的有力执行有着共同的利益，该联盟也对这一问题表示了关注。“有报告或迹象表明，一些已批准《防污公约》附件六的国家可能没有充分执行其管辖水域内港口之间贸易船舶的硫管理条例。这样的决定将产生严重的法律影响，”联盟说。

“属于《防污公约》附件六缔约国的国家，如果不在其水域内执行0.50%的硫限量，可根据国际法（即《联合国海洋法公约》、《维也纳条约法公约》和国际法委员会关于国家责任的条款）承担责任。这可能导致附件六的其他参与国采取行动，将违反国从附件六驱逐出去，或要求违反国停止其作为或不作为，并遵守其承诺。”

三叉戟联盟强调，缺乏或未能执行并不意味着船只不必遵守。如果一艘船舶在这些地区超过了硫的限制，它仍有可能被另一个国家在以后的时间里违反限制而承担责任。明确地：

1、船旗国可制裁这种违反行为，不论发生在何处或何时；

2、在未实施2020年硫限值的地区使用不合规燃料，不构成以后援引燃料油不可用性报告（FONAR）的有效理由；以及

3、在公海上的任何不遵守行为，例如在两个没有充分执行条例的国家之间航行时，都可能受到所有其他港口国的惩罚。

该联盟还指出，船东和经营人必须认识到，遵守规定不仅仅是他们与当局之间的问题。完全遵守所有适用法规的要求通常是商业合同、银行契约和保险单的一个条件。