​IMO同意以目标为基础的减排方法

在上周的会议上，国际海事组织一致认为，设定目标是在短期内减少碳排放的最佳途径。该方案的全部细节将在明年解决。

各国和非政府组织讨论了不同提案的细节和复杂性，以及它们将如何削减排放和影响各国。经过长时间的讨论，很明显，人们对规范性的减速监管没有兴趣。

国际海事组织的结论是，强制性的基于目标的方法将为整个行业的持续创新提供必要的灵活性和激励，并将是减少排放的最佳方式。根据业界的建议，确认了两种方法：技术方法和操作方法。

所讨论的技术方法建议包括一项现有船舶能源效率指数（EEXI），该指数可要求船舶在措施生效后达到既定的能源效率要求。其他技术建议涉及船舶强制限权。

业务方法将包括按照适宜环境政策的要求重点加强船舶能效管理计划。这包括强制降低碳强度的目标。操作建议还包括优化航行速度的措施。还讨论了限制船速的建议。

大家同意，这两个办法将进一步加以改进，并将在明年伦敦的下一次会议上拟订执行和执行办法。

国际海事组织致力于根据《联合国气候行动可持续发展目标13》努力应对气候变化。

国家行动计划——同意MEPC决议草案

海事组织减少船舶温室气体排放闭会期间工作组还同意MEPC决议草案的文本，该决议草案将敦促成员国制定和更新一项自愿国家行动计划（NAP），以便为减少国际航运的温室气体排放作出贡献。

它建议这样的国家行动计划可以包括：（a）改善境内机构和立法安排现有国际海事组织的有效实施工具，（b）发展活动，以进一步提高能源效率的船只，（c）开始研究和推进替代低碳的吸收和零碳燃料，（d）加速港口减排活动，一致决议MEPC.323 （74）， （e）培养能力建设，提高认识和区域合作以及（f）促进绿色航运基础设施的发展。

该决议草案将提交下一届海洋环境保护委员会会议，即MEPC 75（2020年3月30日至4月3日），以期获得通过。

可替代燃料

从长远的角度看，为了鼓励航运部门采用替代的低碳和零碳燃料，工作组还同意建立一个专门的工作流程，为所有相关类型的燃料制定生命周期的温室气体/碳强度指南。这可能包括，例如，生物燃料，电/合成燃料，如氢或氨。

第四次IMO温室气体研究

第四次国际海事组织温室气体研究将包括目前全球温室气体排放和从事国际航行的100GT及以上船舶排放的相关物质的清单。该清单应包括2012年至2018年的年度温室气体排放总量系列，或在有统计数据的情况下。

温室气体定义为最初在UNFCCC框架下考虑的六种气体：二氧化碳（CO2）、甲烷（CH4）、一氧化二氮（N2O）、氢氟碳化合物（HFCs）、全氟碳化合物（PFCs）和六氟化硫（SF6）。清单还应包括可能导致气候变化的其他相关物质，包括黑碳。国际海事组织之前的第三次温室气体研究发表于2014年。