随着燃料价格价差的收窄令人吃惊,洗涤塔的销量达到4000艘

物流巴士 时间:2020-03-25 阅读:

根据DNV GL船级社的数据,到2020年3月,大约有4000艘船安装或即将安装洗涤器。

对洗涤器的兴趣在2018年和2019年达到顶峰,随后国际海事组织(IMO)于2020年1月开始实施硫排放上限。

截至2018年春季,只有约400艘船舶安装了洗涤器,主要在排放控制区域作业。

根据DNV GL的数据,从2018年夏季到2019年9月,订单加速增长,订单数量超过3000艘,约占全球船舶燃料消耗的15%。

目前这个数字是4014艘,大部分的洗涤器是开环的(3249艘),其次是678个混合系统和634个闭环洗涤器。

来自DNV GL的数据表明,在总数中,新建造的设施占1054艘,而2960艘是翻新项目。

散货船占据了全部设施中最大的比例,有1365艘船安装了洗涤器,其次是集装箱船,有814艘船,原油油轮有572艘,油船/化学品油轮有520艘,游轮有215艘。

订单激增背后的关键推动因素,是安装了洗涤器的船舶的租金预期溢价,这也是由于HFO与LSFO之间存在巨大的燃油价格差异。

尽管如此,最近以covid19的爆发和沙特阿拉伯与俄罗斯之间的石油价格战争为特征的事件的转变似乎降低了符合标准的燃料的价格,缩小了HSFO与0.50% VLSFO之间的差距,比许多人预期的要快得多。

根据Sea Intelligence的最新数据,低硫溢价从年初约300美元/吨的峰值降至60美元/吨,削弱了对洗涤器的投资理由。

DNV GL表示,一些利益相关者预计,洗涤器的使用将再次加速,因为对更大型船舶的投资回报仍将具有吸引力。

根据清洁航运联盟(CSA 2020)的说法,鉴于目前市场上前所未有的情况,市场不应该过多地关注日益缩小的燃料价格价差。

清洁航运联盟代表的是投资过洗涤器的商业和客运航运业公司。

该联盟声称,由于后冠状病毒市场的艰难和挑战,以及俄罗斯和沙特阿拉伯之间的口角加剧了燃料价格的扭曲,最终导致石油过剩,而市场需求已跌至谷底。

“当然,有关燃油价格收窄的媒体报道不应妨碍更广泛地采用船舶废气净化系统(EGCS),因为该技术仍然是满足《防污公约》附件六规定的最佳、最有效的手段。”使用EGCS还避免了围绕VLSFO的质量和可用性的不确定性,”清洁航运联盟2020执行董事Ian Adams说。

“现有及新用户已投资于这项技术,以减少硫排放对人类健康的影响。”事实上,联盟成员报告说,他们的装置将硫的排放量减少到不到0.10%,远远低于规定的0.50%,那么他们的投资不仅是明智的,而且是成功的。”