​第二季度集装箱运价损失有限

一位主要分析师表示，本季度集装箱现货运费可能会走软，但如果承运人继续遵守纪律，亏损将受到限制。

尽管冠状病毒的封锁严重降低了集装箱运输需求，即使在病毒爆发之前，生产线的过剩问题仍然是生产线的问题，但国际海事战略组织（MSI）预计未来几周的运价下降幅度很小。

分析师表示：“我们预计2020年第二季度的剩余时间将导致即期汇率的下降，但是鉴于我们已经掌握了有关运营商定价准则和撤资能力的有效性的证据，现在看来不太可能进行重大调整。”

MSI指出，尽管受到限制，但截至4月底，上海集装箱货运指数（SCFI）综合指数仍比2019年水平高9.5％，而更广泛的中国集装箱货运指数（CCFI）综合指数则增长6.1％。

“尽管关于中国港口起重量的确凿数据很少，而且近期相对强劲的运费在一定程度上与中国禁运结束所带来的需求不谋而合，但很明显，运力下降已产生了预期的效果。 ”，分析师指出。

2020年晚些时候，情况还不太清楚。 MSI预计，随着数量的增加，运营商将恢复更多服务。即便如此，重返“正常”运营的可能性也不大，主要行业的运力仍无法回到2019年的水平。

但是，现货运费也可能飙升。

MSI说：“鉴于批量返回的时间和程度的不可预测性，批量的增长可能与班轮仍然限制的部署能力相吻合，并推动回程现货率的上升。”

“另一方面，未来几个月将是班轮公司定价准则的主要考验。”

标普全球普氏能源资讯（S＆P Global Platts）在最新报告中表示，欧洲许多国家放宽了封锁限制，而其他国家也有望在不久后效仿，这对运营商来说是“充满希望的”。

普氏表示：“这一潜在的额外需求将为今年迄今为止已经取消400多次航行的集装箱船承运人带来福祉，并计划在未来几周内增加更多的航行。”

然而，预计今年该行业仍将挣扎，尤其是因为世界贸易组织（WTO）暗示，到2020年贸易可能下降多达32％，是十年前下降幅度的两倍多。

标普全球评级公司在4月底指出，它预计“至少在接下来的几个月中，集装箱运输需求将出现大幅萎缩”，将马士基的前景从稳定调为负面，将赫伯罗特的前景从正面调为稳定，维持对达飞集团CGM和CEVA物流的负面看法。