跨太平洋海运费率升至18个月高点

　根据数字利率专家Freightos的数据，由于运力紧张和需求“意外”激增，中美西海岸海运费率在过去一周攀升了17%，将费率提升至2019年1月以来的最高水平。

　　FBX01日经指数显示，自上周以来，中美西海岸价格上涨17%，平均每笔外汇储备2160美元，升幅比去年同期高出48%。与此同时，中美东海岸价格自上周以来上涨了8%，达到每英尺2875美元，比去年本周高出7%。

　　该公司表示，泛太平洋市场价格上涨是由于过去几周“需求意外飙升”加上产能紧张所致。

　　但Freightos警告称，庆祝市场复苏可能为时过早——尽管夏季进口预测“比一个月前好”，但预计到9月份，对美国的海运量“仍将大幅下降”。

　　Freightos首席营销官Eytan Buchman指出：“海运公司也同意这一点，本周又宣布取消75次航班，预计未来几天还会有更多的航班取消。”。

　　“到目前为止，从亚洲到欧洲的航线有10-15%到8月份已经取消，5-10%的航线已经覆盖到美国。”他指出，需求的激增也导致一些船货从中国外运，一些托运人报告说，在超订的船只上，最长延误两周。

　　一些恢复正常的迹象

　　但是他说，货运市场有“恢复正常的迹象”。 “随着PPE需求降温，中国以外的空运价格继续从接近历史高位下降，Freightos.com市场数据显示，自上周以来，中国各地的航线价格下降了5-15％。

　　“ WebCargo的数据显示，5月份的航空货运电子书比4月份增加了63％，原因是一些托运人可能受到近期运价下降和一些商业货运返回市场的推动。在受到旅行限制的沉重打击之后，一些航空旅行也得到了恢复，这将增加货运市场的运力，即使最近几周的货运量有所下降。”

　　他着重指出：“华尔街注意到了美国卡车运输业的就业迹象，而且电子商务仍在迅速发展。结果，UPS和FedEx都在本周宣布了大批量托运人的加息，物流运营商在5月增加了数千个工作岗位以跟上订单量。”

　　正如劳埃德（Lloyd）的《装载清单》中所述，集装箱船公司上周宣布将从第三季度起进一步取消重要服务，因为尽管冠状病毒大流行导致需求下降，但海运承运人仍努力维持近几个月来的运费水平。 。

　　咨询集团Sea-Intelligence表示，上周在从亚洲到欧洲和北美的主要深海贸易的合并中，第三季度的服务取消公告数量激增。仅就这些交易而言，在过去一周的公告中，大约有15％的产能被从市场上撤出，从而使今年已宣布的空白产能总量从340万标准箱增加到将近400万标准箱。

　　据Sea-Intelligence称，尽管过去几周在某些交易中恢复了一些空白的航行，但这些航行只能减少取消的数量，并且“绝不表示已恢复正常的市场状态”。

　　海洋情报公司首席执行官艾伦·墨菲说：“数据清楚地表明，恢复生产能力绝不能解释为需求旺盛的迹象。” “我们现在看到某些行业满载船只，甚至亚洲港口的货物滚动，这显然表明过多的运力已被撤消，但并不表明标准已经逆转。”

　　正如昨天在《劳埃德装货清单》中报道的那样，中国和香港对航空货运能力的需求下降导致商业航空货运开始“更常规的模式”，在这种模式下，最近几周的运费上涨开始下降至更为正常的水平。根据美国货运代理Flexport的统计。

　　Flexport还表示，为应对全球对中国个人防护装备的抢购，航空公司近几周一直在飞行大量的“预装机”（纯粹是出于货运能力的目的而乘坐的客机）“预计将被淘汰”。 Seabury Consulting的分析表明，过去两周来中国以外的“客货船”运力已经下降。

　　Seabury的数据表明，尽管往返于亚洲的某些关键贸易航线的运力现在高于去年同期，但2019年同期的全球航空运力仍比水平低约26％。报告还指出，“客货机”运力上周有所下降，这是几周增加后的首次下降，导致整体宽体腹部运力下降了4％，而货机运力保持稳定。