邮轮业的裁员始于首次出售废船

邮轮业正在开始缩减其规模，而现代邮轮业从未见过这样的公司。尽管航运业的其他部门经历了严重的低迷，促使批发批发报废，但迄今为止，邮轮运输一直在持续增长。

面对没有恢复服务的确切时间表以及旅行者返回巡航的速度的不确定性，邮轮公司正努力提高其流动性并减少每月的现金消耗。嘉年华邮轮公司在第二季度的初步更新中报告说，通过延长债务期限，减少资本支出，就业和运营成本，该公司将其每月燃烧率从大约10亿美元降低至6.5亿美元。皇家加勒比邮轮公司每月的费用在250到2.75亿美元之间。

据报道，面对进一步降低费用的需求，邮轮公司正在研究其主要资产和费用，即其船舶。嘉年华于6月18日宣布：“该公司已经就处置6艘船达成了初步协议，预计将在未来90天内离开船队，目前正在努力达成其他协议。”

最近几天，意大利媒体报道说，嘉年华公司旗下的一家公司Costa Costas Cruises已经将其船只Costa Victoria出售给了意大利其中一个造船厂的住宿船。然而，在一个令人惊讶的公告中，意大利皮翁比诺市长弗朗切斯科·法拉利（Francesco Ferrari）宣布，该船已抵达托斯卡纳港口，将被拆除。自从1996年问世以来，这艘75,000总吨的船一直是哥斯达黎加船队的活跃成员，直到3月中止巡航业务。

宣布将废弃一艘相对较现代的游轮的令人惊讶的消息引起了游轮行业的观察者的震惊，并引发了狂欢节嘉年华同意出售的其他游轮的猜测。从历史上看，嘉年华公司一直遵循关于整体产能的稳健增长战略。根据船舶的整体收益表现，他们每年大约售出四艘船，要求投资资本获得两位数的回报，并需要客户对船舶航行的满意度。

作为最大的邮轮公司，嘉年华还拥有最多样化的船队和一些在主要市场运营的最古老的邮轮。策略是用新船代替那些无法产生结果的船，这些新船本来有机会通过增加机舱和阳台设计获得更大的收益，并因为它们是新船而产生溢价。但是，近年来嘉年华的船舶销售中没有一个是报废船场，实际上很少有现代游轮报废。

尚不清楚是否有其他大型品牌（如皇家加勒比海集团）考虑采用类似的船舶销售以降低成本。然而，有报道称，已经宣布根据西班牙破产法进行重组的西班牙品牌Pullmantur目前正在从其正在运营的前皇家加勒比船公司Monarch和Sovereign剥离零件和材料。这导致人们猜测两船都可能准备出售或报废。

TUI集团的一部分，总部位于英国的Marella Cruises在停航后宣布将退役其Marella Celebration游轮。这艘33,000总吨的游轮建于1984年，是Marella船队中最古老，最小的游轮，后来又增加了皇家加勒比游轮和Celebrity Cruises的游轮。此前，他们曾表示，这艘船将退役之前还要再运行四年。玛丽拉（Marella）曾将其姊妹船出售为废品，这导致人们猜测，玛丽拉庆典（Marella Celebration）不久将启程前往亚洲的废品场。

邮轮公司面临的挑战之一是寻找寻找邮轮的买家。经纪人说，一些中国公司可能在游轮市场上，但是获得较旧吨位的大多数二线游轮公司面临着相似的财务压力，缺乏进行收购活动所需的资金深度。一直积极从嘉年华公司（Carnival Corporation）购置游轮的Cruise and Maritime Voyages证实，在媒体报道贷款方案崩溃后，它正在寻求再融资。今年早些时候，CMV签约从澳大利亚嘉年华的P＆O Cruises购买两艘游轮，预计2021年交付。

随着邮轮行业的发展和巩固，许多作为旧船传统购买者的小型邮轮公司倒闭了。这可能意味着邮轮业只能求助于报废者。过多的游轮会压低废钢市场的价格，并且由于所有需要脱模的装甲以及通常含较少贱金属的结构，这些废钢会浪费更多的时间。

可以与邮轮业的当前状况进行的唯一比较是在1970年代中期，当时石油危机加上长途海上旅行的减少使客运业务崩溃。然后，只有十年历史的船只被送往废品场，P＆O和联合城堡线等船队迅速消失。P＆O出售了其10艘客船中的6艘报废。

观察人士将继续猜测即将到来的邮轮销售的深度是否会与远洋客轮的死亡相抗衡，以及哪些船只可以生存。