受疫情影响，多家船公司再次调整航班

　　Braemar集装箱贸易和航运分析师表示，在空航和运力管理方面，直到第三季度都没有复苏的迹象，因为旺季需求可能会减弱。

　　“受控和分阶段的空船航行策略将继续，当需求恢复时，很可能会发生分阶段和受控的吨位重新引入。 班轮公司将致力于维持费率，而不是大幅提高费率。” Braemar分析师告诉Container News。

　　因此，由于需求保持在非常低的水平，班轮公司致力于限制航次。 THE联盟的成员Hapag-Lloyd，Yang Ming，ONE和HMM在8月更新了服务调整，以反映Covid-19大流行对全球航运市场的影响。

　　下面列出了服务更新的详细信息：

　　亚洲和北欧

　　保持当前的4个循环– FP1 / FP2 / FE2 / FE3每周航行，FE4临时停航。

　　亚洲和地中海

　　第32周– MD1无效

　　第34周– MD2和MD3无效

　　第35周– MD1无效

　　跨太平洋–西海岸

　　第33周– PS3，PN3和PN4无效

　　第34周– PS5无效

　　第35周– PS3，PN3和PN4无效

　　跨太平洋–东海岸（经巴拿马和苏伊士运河）

　　除第33周外，EC3仍将与EC1合并。

　　亚洲和中东

　　第32周– AG2无效

　　AG1将继续与AG3合并。

　　跨大西洋

　　第32周– AL4无效

　　第33周– AL1无效

　　The Alliance表示：“我们会继续密切留意市场情况，并透过调整服务计划，以满足市场需求，作出有效回应。”。

　　运力管理是班轮公司在需求难以满足船舶需求的情况下缓解货位供应的唯一工具，尤其是在今年，因为集装箱贸易需求预计在2020年全年下降10%左右。

　　他补充说：“削减运力是一门艺术，班轮公司必须为现有客户提供非常高的可靠性标准，但同时也要避免使用不足的船只。”。

　　此外，由于冠状病毒危机导致远东、印度次大陆和巴基斯坦的市场需求减少，马士基还宣布7月和8月的航行无效。

　　另一方面，中远控股的东方海外(OOCL)恢复了6月份宣布的跨太平洋航线的部分空船。

　　中国太平洋南1 (PCS1)

　　港口轮换:福清-南沙-盐田-厦门-洛杉矶-福清

      7月28日从福清启航无效

　　西北太平洋1 (PNW1)

　　港口轮转:蛇口-香港-盐田-高雄-温哥华-西雅图-釜山-高雄-蛇口

      7月25日从蛇口起航无效

　　航运专家承认，不活跃的船队已在6月底逐渐减少，一些航运公司已为东西方贸易额外特许了8,500TEU运力，“这表明需求状况可能不像我们最初想象的那么糟糕。”

　　此外，一些集装箱航运公司最近拆除了7,500TEU和9,600TEU这两艘较老的较大船只，预计将改善供应状况。这些集装箱航运公司正准备将更大的船只大量投入南北贸易。

　　然而，从传播、新的复苏以及疫苗和药品供应等方面来看，大流行的形势仍然非常不确定。这位集装箱贸易分析师指出:“在不确定因素消失之前，我们预计被压抑的集装箱需求不会激增。”