新拓展！马士基集装箱船首次试水北极航道！

马士基计划于本周试航北极航线，这是马士基对北极航线集装箱运输的首次探索，也是对北极航线商业化的推动。不过，北极航线真正的常态化运营，首要决定因素还是运输需求。

据《金融时报》报道，马士基旗下3600TEU冰级集装箱船“Venta Maersk”号，预计本周从俄罗斯符拉迪沃斯托克出发，装载冷冻鱼类等冷藏货物，驶向圣彼得堡。

针对此次试航，马士基表示：“本次试航可以让我们探索通过北极航线运输集装箱的可行性，并收集相应数据。目前，我们并没有用北极航线替代现有航线网络的打算，这还涉及到客户需求等问题。”

值得关注的是，此次试航的“Venta Maersk”号是由舟山中远海运重工为马士基建造的7艘3600TEU冰级集装箱船的第4艘，刚于今年7月11日交付。

据了解，北极航道分为东北航道、西北航道与北极点航道。东北航道从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、新西伯利亚海、楚科奇海等五大海域直到白令海峡；西北航道以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。

北极航道最吸引人的是其经济效益。以亚马尔天然气运抵中国为例，走北极航道比常规苏伊士运河航道节约了约13400公里，平均用时20天左右，比通过苏伊士运河的传统航道节省20天以上。因此，北极航道也被视为亚洲之间除了苏伊士运河之外的一个选择。

去年11月，马士基的代表曾同俄罗斯北方海航道管理局进行了接触，马士基方面就曾表达了对北极东北航道的兴趣。今年7月23日，俄罗斯正式批准马士基可以在北极航线通行。

针对众多企业试航北极航线，大连海事大学教授、北极海事研究中心主任李振福认为，北极航线常态化运营的首要因素，是北极区域的航运需求。这一观点，同马士基对于是否正式开通北极航线的看法一致。

根据北极航线的地理情况看，未来部分北极航线运输需求，将来自于东北亚、西北欧及北美东地区。在强大的运输需求面前，气候条件的限制将会被不可逆的技术进步所消解。

李振福还表示，自然环境条件、地缘政治问题等，也是影响未来北极航线顺利通行的重要因素。

今年以来，全球经贸及政治形势带来诸多不确定性，地缘政治影响日益突出。随着北极地区及北极航线地位的上升，各国势必还会围绕北极航线，展开企业角度、技术方面以及国家层面的争夺。

不可忽视的是，中国航运企业在北极航线已经进行了大量实践。

中远海运多年来便不断尝试开发这条航线。去年，俄罗斯LNG船“Christophe de Margerie”轮首度在没有破冰船协助下独力穿越北极航线，仅花19天便将挪威天然气运至韩国，创下历史纪录。与经由苏伊士运河的传统航线相比，北极海航线约节省30％的航行时间。但是对于“Venta Maersk”号这种中型集装箱船来说，还是史上首次。

今年7月19日，中俄能源重大合作项目亚马尔液化天然气（LNG）项目，向中国供应的首船LNG，通过北极东北航道，穿过白令海峡，运抵中国石油天然气集团旗下的江苏如东LNG接收站。