​海洋空间的短缺一直持续到夏季

物流能见度专业公司project44的分析显示，对4月底至6月中旬取消集装箱班轮的分析显示，航运公司在夏季很长一段时间内都在取消航班。这表明，在可预见的未来，许多海运市场目前的运力不足“仍将是一个令人头疼的问题”。

报告指出，在这三个主要联盟中，空白开航费率存在显著差异，在4月26日至6月13日期间，“某些像HMM这样的承运人经常跳过港口，平均费率为67%”。

另一方面，CMA CGM同期的平均空白开航率为20%，这使得海洋联盟在空白开航方面取得了最佳的排期可靠性。

据project44报道，对于2M联盟，马士基和MSC的每周空白航行平均为45%，总体表现在所有主要联盟中最低。

报告指出，从航运公司的角度来看，“他们正在与一系列阻碍计划完整性的因素作斗争，港口的拥堵在船舶等待卸货时扭曲了航行计划。”在美国西海岸，2021年4月的停留时间，从船只到达到集装箱出口，持续了一周多。”

但project44指出，由于航运公司试图从3月底苏伊士运河的堵塞中恢复过来，这些数据在一定程度上受到了扭曲，“航运公司的一个亮点是，随着船期临近6月底，空白开航费率普遍下降”。CMA CGM在06/07 / 06/13这周的空船费率为4%，长荣公司同期的空船费率为13%，东方海外为12%。

project44补充称，随着“超额船舶跳过更多港口”，该公司正警告托运人“采取积极的供应链战略，预见延误”。“随着更多的资产和现金被绑在运输上，project44建议托运人优先考虑能见度，并采取措施防止供应链出现故障。”

project44海洋市场副总裁Josh Brazil评论道:“空白航运不仅减少了运货商想要从受影响的港口运出的集装箱数量，而且还不成比例地影响了低成本运货商，因为运货商更青睐来自高成本客户的货物。随着对有限的船舶优惠空间的竞争升温，这种动态可能会进一步推高航运价格。”

随着project44在海洋货运可见度市场的参与，毫不奇怪巴西强调了在如此动荡的运营环境下，这种可见度对供应链规划的好处，指出:“托运人面临的挑战恰恰强调了可见度的重要性。除了支付更高的费用外，一旦集装箱在运输途中，我们没有什么办法加快它的速度;但有了实时可见性和可预见性，托运人可以主动管理他们的供应链，减轻空白航次上升的最坏影响。”