​新造船订单将取代旧的集装箱船，因为集装箱运输已经“达到极限”

由于预计今明两年集装箱船交付量将达到创纪录水平，多数分析师预计，集装箱航运运价将进一步面临巨大下行压力，但这些压力将被航运公司通过慢速航行和装卸来降低运力的努力所抵消，或者，也可能被自我毁灭的市场份额争夺所抵消。

然而，Alphaliner首席分析师简•蒂德曼(Jan Tiedemann)认为，随着大量新船投入使用，未来几年可能会出现截然不同的局面。

“让我至少有点希望的是，也许在历史上，或者在集装箱航运史上，我们第一次接近这样一个点，即一些订单可能不是为了增长，而是为了替换，”他在最新一期的货运买家俱乐部播客中说。

Alphaliner预测，今年将交付创纪录的385艘船舶，总容量为222万TEU。到2024年，预计将有391艘运力近300万TEU的集装箱船投入使用，其中113艘运力超过12500 TEU的集装箱船将被打破。

Tiedemann指出，全球船队的运力目前约为2600万TEU，而20年前只有600万TEU。

“在过去的20年里，全球集装箱船队每年增长约100万TEU，”他认为，鉴于之前集装箱化渗透的成功和缺乏新市场的目标，这一速度在未来几年是不可持续的，”他指出。

他认为，这是第一次，许多新船的购买主要是为了取代旧的、不安全的、不清洁的和效率较低的船只，而不是为了扩大集装箱运输。相反，他预测未来几年拆解船只的数量将上升，其中包括龄仅15年的船只。

他指出:“市场仍将有增长，但在某种程度上，集装箱航运的增长已经达到了极限，因为没有更多的地区可以扩张。”

Tiedemann继续解释道:“因为你已经在慢蒸了，所以你不能再实施更多的慢蒸了。没有更多的商品可以扩展集装箱运输，因为除了极少数例外，所有的东西都已经被集装箱化了。

“因此，在未来5到10年内，我们可能会首次在全球范围内大规模地看到船队更新和船只更换计划，这意味着(很多)吨位将不得不报废。这可能会影响到船只，这取决于经济状况和贸易状况，这些船只在某种程度上可能只有15或20年的历史。”

这位分析师表示，如果航运公司不开始加速拆解船只，他们很快就会没有多少部署选择。他说:“订购的船只如此之多，以至于问题的答案是，‘它们都要去哪里?“无处不在”。每个行业都必须吸纳这些船只。”