​我们是否面临着现代超大型油轮的短缺?

前线公司在其半年业绩报告中指出，一艘超大型油轮的新造船订单仅占现有船队的1.5%，任何新合同都要到2026年下半年才能交付。

“令人担忧的是超大型油轮和苏伊士型的订单不足。前线公司首席执行官Lars Barstad在一次财报电话会议上表示:“我们20岁以上的人口比例是有史以来最高的。”

VLCC船队中约12.3%(108艘)的船龄超过20年，而suezmax船队中14%(85艘)的船龄超过20年。虽然苏伊士型机队在服役20年以上的机队中所占比例较大，但它的订单量相对较大，相当于现有机队的4.5%。

针对船队老化和订单少的情况，Barstad指出，特别是如果你今天订购了一艘VLCC，那么直到2026年下半年才有交货时间。

他说:“这是三年后的事情了，这并不意味着未来三到四年石油需求的总体预期会保持相当强劲。”

尽管船东一直不愿订购大型油轮，但即使有需求，也没有几家造船厂被视为有兴趣建造大型油轮。

他说:“我们在这个市场上实际上面临的挑战是，如果你进一步研究造船行业，你会发现船东对订购这些船并不感兴趣，而船厂也对接受订单不感兴趣。”“只要有利润更高的船只可以建造，他们就会更愿意这样做。”

全球有能力建造大型商船的船厂约有150至200家，其中约有100家在建造散货船，超过80家在建造集装箱船，但Frontline认为，目前只有13家船厂的订单上有油轮。

Barstad表示，只要韩国船厂不参与超大型油轮的建造，就存在结构性问题。韩国船厂的订单中充斥着超大型集装箱船和液化天然气运输船的合同。