​巴尔的摩港接近正常运营

在巴尔的摩的达利大桥联盟成立两个月后，它更接近于“正常运营”。

5月底，由美国海岸警卫队领导的关键桥梁反应统一指挥部宣布：“5月20日，它已经清理了400英尺宽的联邦航道，允许所有坍塌前的深吃水商船通过巴尔的摩港。”

部分残骸仍在继续清除，联合司令部希望“在6月8日至10日前将麦克亨利堡联邦海峡完全恢复到原来的700英尺宽和50英尺深。”

在现场，6月第一周的拆除工作仍在继续，5月底，Donjon Marine的Chesapeake 1000号重型起重驳船吊起了500吨的桥梁跨度，这是将航道宽度提高到700英尺的努力的一部分，该驳船能够吊起1000短吨。6月初，有人观察到“Chessie”号吊起了仍在水中的大部分桥梁跨度。

据船只打捞工作观察员Minorcan Mullet的Youtube频道报道，Cashman Marine的斗式挖泥船Dale Pyatt也在工作，“从河床下面清理路基”。最近的一段视频称，对于那些一直在观看该频道的人来说，“他们看到Dale Pyatt号用它的挖泥桶捡起了一些巨大的钢铁碎片。”

Sterling Equipment的甲板驳船Cape May以及其他Donjon设备也出现在船舶跟踪网站上，包括其挖泥船Oyster Bay的拖船Thomas D.Witte。

与美国的海事事件一样，巴尔的摩的事件引发了《琼斯法案》和一系列类似疏浚法律的支持者和反对者。这些法律将海岸活动限制在美国船厂建造、由美国船员操作并在美国注册的设备上。

一方面，巴尔的摩附近的设备很近，有助于满足应对的紧迫性；早些时候，负责监督清理活动和重新开放航道的美国陆军工程兵团（US Army Corps of Engineers）就允许深吃水船只利用港口50英尺的深度提出了“5月底”的挑战。Donjon能够快速移动连接在切萨皮克1000号上的HSWC500-1000重型液压打捞抓斗“爪”，使其能够乘坐VB 10000从美国海湾进行重型吊装，VB 10000是一艘大型双体船，以前用于海上石油钻井平台；它于4月下旬抵达巴尔的摩，开始拆除水中的桥梁部分。

反《琼斯法案》的坚定理性基金会在巴尔的摩事件发生的第二天表达了担忧，写道：“与《Jones法案》一样，《外国疏浚法》是一项纯粹的保护主义法律，禁止外国建造的挖泥船在美国运营。”

他们接着表示担心，“《外国疏浚法》的主要结果是严重减少了可用于进行重要工作（如清除基桥残骸）的疏浚船数量。”最终，理性基金会（和其他人）表达的担忧在本案中被证明是没有根据的。