现货汇率随着货物需求的增加而上升

　　过去一周，随着空间需求的增加(尤其是在美国)，中国出口对欧洲和美国的两笔主要交易的即期利率出现飙升。

　　即使在需求空前下降的情况下，利率的提高也证明了通过产能管理来维持价格的路线是成功的。

　　咨询公司Jon Monroe认为，尽管需求显示出恢复的迹象，但过去一周至10天出现的需求好转可能是暂时的。

　　“BCO进口正在回升，这感觉不错。但我们必须记住;进口的激增可能是暂时的。在被关闭几个月后，它的感觉很好，但它能持续多久呢?门罗反问。“集装箱数量的增加是在至少部分关闭了几个月之后出现的，”但门罗指出，需求不是由订单决定的，而是由消费者到商店消费决定的。

　　根据FBX的数据，太平洋汇率推动了全球范围内从中国到美国西海岸的汇率上涨，截至6月12日，现货价格已达到2167美元/FEU，比5月底上涨了569美元。此外，美国东海岸与巴拿马运河的费率从两星期前的2 580美元/菲欧增至2 873美元/菲欧。东海岸的房价比一年前高出165美元，而西海岸的房价比2019年6月高出717美元。

　　在欧洲，这种增长不太明显，对北欧的主要服务吸引了1 650美元/欧洲自由浮动汇率，自5月底以来增加了180美元/欧洲自由浮动汇率，与去年同期相比增加了305美元/欧洲自由浮动汇率。

　　自今年5月以来，地中海地区的租金上涨了不到100美元/FEU，但比去年同期上涨了300美元/FEU。

　　地中海回程费率仍处于非常高的水平，尽管已从一周前的1,000美元/FEU的峰值跌至933美元/FEU，但仍是一年前的近两倍，当时的现货成本为453美元/FEU。北欧对中国的即期汇率从2019年6月的783美元/FEU上涨了近一倍，达到1492美元/FEU。

　　太平洋上的回程运费依然低迷，西海岸的运费为475美元/五升，比一年前下降了100美元。东海岸到中国的货物价格已经达到了50美元/FEU，比一年前下降了50美元/FEU，达到589美元/FEU，但仍高于5月底的514美元/FEU。

　　欧洲的需求显然也在增长，但与美国一样，欧洲一直处于封闭状态，需求的激增很可能只是暂时的。

　　贸易的长期前景相当黯淡，因为欧洲和美国的失业率都大幅上升，在政府取消对企业的支持之前，对各自经济的损害将不会完全显现。

　　联合国贸易和发展会议(UNCTAD)上周公布了最新报告的细节，报告显示，商品贸易今年第一季度下降了5%，第二季度下降了27%，联合国贸易和发展会议预测，2020年全年将下降20%。

　　联合国贸发会议国际贸易主管帕梅拉?科克-汉密尔顿(Pamela Coke-Hamilton)表示:“今年下半年经济复苏的可能性仍有很多不确定性。”